segunda-feira, 26 de novembro de 2012

Indice de 25-11-2012

Para os interessados, fica aqui um índice actualizado com os artigos publicados neste blog:

Locomotivas CP:
Locomotivas Diesel CP Série 1200
Locomotivas Diesel CP Série 1300
Locomotivas Diesel CP Série 1320
Locomotivas Diesel CP Série 1400 (1ª Parte)
Locomotivas Diesel CP Série 1400 (2ª Parte)
Locomotivas Diesel CP Série 1500
Locomotivas Diesel CP Série 1520
Locomotivas Diesel CP Série 1550
Locomotivas Diesel CP Série 1800
Locomotivas Diesel CP Série 1930
Locomotivas Diesel CP Série 1960

Automotoras (diesel) CP:
Automotoras Diesel CP Série 0300
Automotoras Diesel série 0400
O Canto do Cisne das UTD/UDD's 0600


Unidades eléctricas CP:
Automotoras Eléctricas CP Séries 2100/150/200
Locomotivas Eléctricas CP Série 2500
Remodelação da UTE 2295
Remodelação das UQE's CP Série 3500
UQE CP 3527
UQE CP 3522
Remodelação das UQE's CP Série 3500 (Parte III)
Ensaios CPA entre Contumil e Aveiro

Metropolitano de Lisboa:
Metro de Lisboa - Unidades ML7
Metro de Lisboa - Unidades ML79
O Plano de Expansão do ML em 2005
Metro de Lisboa - Novo modelo de circulação na Linha Verde
Metro de Lisboa - Intervalo entre Comboios
Metro de Lisboa - Intervalo entre Comboios (2)
Metro de Lisboa - Obras na estação de Areeiro
Metro de Lisboa - Intervalo entre Comboios (3)
Metro de Lisboa - Prolongamento da Reboleira
Metro de Lisboa - Prolongamento ao Aeroporto
Metro de Lisboa - Inauguração do Prolongamento ao Aeroporto ...
Linha do Sul - Acidente com o Rápido (13 Setembro ...


- Beira Baixa:
Os ICs da Beira Baixa
Os ICs de Évora e Beja
UTE's nos IC's da Beira-Baixa
UTE's nos IC's da Beira-Baixa (II)
Linha da Beira Baixa - que futuro?
UTE's nos IC's da Beira-Baixa (III)
A Linha da Beira Baixa da Covilhã à Guarda
Serviço Regional Covilhã - Guarda
Linha da Beira Baixa - CP perde passageiros
Linha da Beira Baixa - Da Covilhã à Guarda em 6 ho...
Acidente Linha da Beira Baixa, PK 33,5 - 29 Dezemb...
Linha da Beira Baixa vs. A23
UTE's nos IC's da Beira-Baixa (IV)

- Douro:
Linha do Douro - Acidente em Ermida (11 de Dezembro 2000)
Linha do Douro - Acidente na Ferradosa (22 de Janeiro 2005)
Linha do Douro - Que Futuro? (2º capítulo)
Linha do Douro - Que futuro?

Outros assuntos:
O serviço de passageiros na Linha do Minho
Mercadorias na Linha do Oeste
CP - Vandalismo de Material Circulante
O serviço de passageiros na Linha do Douro (de 1987 a 2011)
Greve na CP em 17 Fevereiro 1988
Centenário da Estação Ferroviária de Alcântara Terra
Loc. CP 2624 de volta ao Longo Curso
Deservagem Química de Via
Linha do Oeste - Encerramento do Serviço Regional ...
Ir (ou não) à Manifestação de Transporte Público
Linha do Sul - Que Futuro?
Linha do Algarve - Rotação de Material Circulante
Alterações ao serviço rápido entre Faro e Lisboa
As Schindler Voltam às Beiras - Viagem especial ...
RES - Regime de Exploração Simplificada
Amputação na Linha do Alentejo
Quo Vadis, CP Carga (avaria da locomotiva 1913)
Linha do Vouga - Que futuro?
Desmantelamento de material no Barreiro

 

 
Nota 1: este blog não representa qualquer organização, empresa ou tendência ferroviária. É apenas e só um espaço de opinião.
Nota 2: as fotos que ilustram este artigo estão identificadas com o nome do autor e quando aplicável, com a referência onde foram encontradas.

domingo, 25 de novembro de 2012

Linha do Vale do Lima



Na história dos caminhos-de-ferro em Portugal existe uma situação extremamente curiosa - a linha do Vale do Lima.

Em 1874 foi criada uma concessão para uma linha férrea em via reduzida e em leito próprio entre Viana do Castelo, Ponte de Lima e Ponte da Barca, ligando estas povoações ao Alto Lindoso.
O serviço ferroviário era destinado ao transporte de pessoas e mercadorias, mais concretamente para escoamento de produtos provenientes da zona Cuenca del Lima, em Espanha, via porto de Viana do Castelo.
Em 1887 iniciaram-se os estudos e elaborados os ante-projectos. Em 1900 foi publicado o “Plano das Linhas Complementares a Norte do Mondego”, onde constava a Linha do Vale do Lima, com bitola métrica em leito próprio. Nos anos seguintes apenas foram construídas as linhas complementares na região de Trás-os-Montes (troços das Linhas do Tâmega, Corgo, Tua e Sabor).
Até 1907 sucedem-se os estudos, concursos e transferências de concessão, ficando esta na empresa Canha & Formigal.
Durante este tempo tornou-se evidente que a linha não deveria desenvolver-se exclusivamente ao longo da margem direita do Rio Lima. Em Lanheses a linha deveria passar para a margem esquerda de forma a evitar terrenos difíceis na zona de Bertiandos.



Ficava assim definido o primeiro troço a construir - entre Viana e Lanheses, num total de 16 km. Este troço contemplava a construção de uma ponte mista para atravessamento do Rio Lima. 

A implantação da República (05/10/1910) e a Primeira Guerra Mundial adiaram o início dos trabalhos. A ideia de ter um canal próprio para a via férrea é substituída pela ideia de construir a linha em leito de estrada, aproveitando assim a infra-estrutura existente. Surge também a ideia de electrificar a linha, aproveitando a energia produzida nos empreendimentos hidroeléctricos do Lindoso, Cávado e Rabagão.
Em 1920 a empresa Estância de Santa Luzia apresenta uma proposta para estabelecer uma ligação por caminho-de-ferro eléctrico entre Viana do Castelo e Arcos de Valdevez, em leito de estrada nacional. É ainda solicitada autorização para a construção de um ramal, entre Viana e o Monte de Santa Luzia.
Em 1922 é aberto concurso público para o assentamento daquela via e respectiva exploração no transporte de passageiros e mercadorias por um período de 65 anos.
Em 1923 o ministro do Comércio, com interesses pessoais no distrito, promoveu a construção da linha com tracção eléctrica sobre leito de estrada. Na sequência desta acção, foi encomendado à Alemanha um conjunto de 12 carruagens automotoras eléctricas. 

O canal ferroviário foi aberto entre Viana e Ponte de Lima, tendo sido construidas diversas obras de arte, taludes e trincheiras.

As imagens que se seguem, são da autoria de Manuel Olimpio Barros, que gentilmente as cedeu para publicação neste blog.


  "esboço do mapa L.Vale do Lima (Viana até Portuzelo)"

 "esboço do mapa L.Vale do Lima (Portuzelo até S.S.Torre)"

 "esboço do mapa L.Vale do Lima (Vila Mou até Lanheses)"

 "esboço do mapa L.Vale do Lima (Fontão a Bertiandos)"

 "esboço do mapa L.Vale do Lima (Sta. Comba a P.Lima)"

 "km 1,850 Ponte alvenaria ribeira de Fornelos (divisão entre Viana e Meadela)"

 "Km 1.851 até km 2,050 ainda visivel o trajecto linha (Meadela)"

 "km 2,950 Paragem Meadela, nesta paragem havia um grande espaço reservado a uma linha de topo para cargas e descargas de mercadorias (Praça Linha Vale do Lima)"

 "km 3,900 Ponte (ribeira de Portuzelo)rua Linha da linha divide a Meadela de Portuzelo"

 "km 3,900 Ponte (ribeira de Portuzelo)rua Linha da linha divide a Meadela de Portuzelo"

 "km 3,550 Rua Ventela (Meadela)"

 "km 4,050 Ponte ribeira Sta. Martinha rua Linha da linha(Portuzelo)"

 "km 4,050 Ponte ribeira Sta. Martinha rua Linha da linha(Portuzelo)"

 "km 5,100 estação Sta. Marta (rua Vale do Lima) Sta. Marta de Portuzelo"

 "km 6,900 Pontão quinta Dr. Coelho Serreleis"

 "km 7,000 saída da quinta Dr. Coelho (rua Mimosas)"

 "km 9,000 apeadeiro Cardielos"

 "km 9,300 ponte destruida (com vestigios) Cardielos"

 "km 10.000 Pontão rua Fontão do Lima Cardielos"

"km 10,200 Pontão Cardielos"

 "km 10,300 Ponte rib. de Nogueira, divisão de Cardielos com Nogueira e S.S.Torre"

 "km 11,000 apeadeiro de S.S.Torre"

 "km 11,400 ponte destruida S.S.Torre"

"km 13,100 ponte rio Seixo divide S.S.Torre e Vila Mou"

"km 14,800 Ponte pedonal (travessa Campelo) Lanheses"

"km 15,100 estação de Lanheses"

"km 16,200 junto à estrada Nacional"

"km 17,000 ainda visivel o muro de suporte entra em direcção arvores junto à estrada"

"km 17,500 Ponte rib. Muragalhos, divide as frg. Lanheses e Fontão"

"km 18,700 entrava no caminho (Fontão)"

 "km 18,750 muro de suporte linha (ecopista) recta de Bertiandos"

"km 18,780 recta de Bertiandos (ecopista)"

"km 18,850 Ponte Bertiandos"

"18,850 Ponte Bertiandos"

"km 19,100 Ponte Bertiandos"

"19,200 pontão passagem de água veiga Bertiandos"

 ""

 "19,200 pontão passagem de água veiga Bertiandos"

 "19,300 Ponte veiga Bertiandos"

 "km 19,350 mini pontão passagem de água veiga Bertiandos"

 "km 19,500 Ponte Veiga Bertiandos"

 "19,600 Ponte veiga Bertiandos"

 "km 17,800 Ponte pedonal Fontão"

"km 19,000 recta Bertiandos ecopista"

 "km 19,800 depois do solar de Bertiandos"

 "km 20,000 Apeadeiro de Sta. Comba"

 "km 20,500 Caminho ao lado estrada Nacional"

 "km 20,800 Caminho preservado ao lado estrada Nacional"

 "km 20,900 Caminho ao lado estrada Nacional"

 "km21,400 rua Rego Azal "linha""

"km 21,600 ponte destruida Largo Sra. da Luz (Fornelos)"

"km 23,000 Estação de Fornelos"

"km 23,000 cais da estação Fornelos ??? segundo informações populares"

"23,110 rampa (elevação Terreno)"

 "km 23,500 local de Ponte (destruida) em direcção elevação de terreno"

 "km 23,550 elevação de terreno onde iria passar o comboio"

 "km 23,650 passagem de águas antes da ponte"

 "km 23,650 passagem de águas"

 "km 23,680 Ponte rio Labru (Ponte Lima)"

 "km 23,680 Ponte rio Labru (Ponte Lima)"

 "km 23,700 fim da elevação de terreno"

 "km 23,710 não se encontram mais vestigios da referida linha que seguia em direcção ao km 42,000 Ponte da Barca e desta em direcção ao km 46,000 Arcos Valdevez"



Nota 1: este blog não representa qualquer organização, empresa ou tendência ferroviária. É apenas e só um espaço de opinião.
Nota 2: as fotos que ilustram este artigo estão identificadas com o nome do autor e quando aplicável, com a referência onde foram encontradas.