quinta-feira, 26 de dezembro de 2013

Metro de Lisboa - Sempre em Greve

 

Os trabalhadores do Metropolitano de Lisboa (ML) estão em luta contra o governo e a administração da empresa. No entanto, a forma de luta encontrada - greve - só afecta os clientes diários deste meio de transporte, que por teimosia ou por não terem outra alternativa, insistem em viajar no ML. Segundo números da empresa, são transportadas por dia cerca de 500.000 pessoas (5% da população nacional).

É obvio que a greve faz parte da agenda política da CGTP, tendo o sector empresarial do estado um manancial quase inesgotável para esta forma de luta.

No entanto, no ML existem algumas particularidades que fazem com que a greve seja tão banalizada. Com a rede fechada, não se sabe muito bem qual a adesão à greve. Hipoteticamente, podem estar todos ao serviço .... sem nada fazer (a rede é sempre encerrada). Hipoteticamente, podem estar de greve os funcionários cujo sindicato lhes paga o dia de greve. Neste caso, nada perdem .... ninguém perde, excepto o cliente.

Sendo assim, é obvio que as greves interessam aos funcionários do ML .... sempre são umas horas/dias sem nada fazer, isto é, sem clientes para transportar.

Fica a refleão e ficam também aqui as datas das próximas greves.


02-01-2014 - greve das 05:30 às 09:30 - fonte: FECTRANS
07-01-2014 - greve das 05:30 às 10:00 - fonte FECTRANS
09-01-2014 - greve das 05:30 às 09:30 - fonte FECTRANS Diário Digital ML 

16-01-2014 - greve das 05:30 às 09:30 - fonte FECTRANS Diário Digital ML
23-01-2014 - greve das 05:30 às 09:30 - fonte FECTRANS 
30-01-2014 (data a confirmar)

Em 2013, os trabalhadores do Metropolitano de Lisboa (ML) ofereceram aos seus passageiros os seguintes "presentes":

(lista em actualização)
20-03-2013 - greve das 06:00 às 10:30 (como foram decretados serviços mínimos, a greve foi desconvocada)
30-05-2013 - greve de 24 horas (sem serviços mínimos)
27-06-2103 - greve de 24 horas (sem serviços mínimos)
08-10-2013 - greve de 24 horas (sem serviços mínimos)
15-10-2013 - greve de 24 horas (como foram decretados serviços mínimos, a greve foi desconvocada)
31-10-2013 - greve de 24 horas (sem serviços mínimos)
19-11-2013 - greve das 05:30 às 09:30
21-11-2013 - greve das 05:30 às 09:30
28-11-2013 - greve das 05:30 às 09:30
19-12-2013 - greve das 05:30 às 09:30
Esta forma de luta é utilizada pelos funcionários do ML de forma a maximizar o impacto sobre os passageiros. Prejudicar 5% da população nacional numa luta que não afecta o governo ou a administração é assim a formula encontrada por sindicalistas e demais funcionários do ML para atingir os seus objectivos.

segunda-feira, 23 de dezembro de 2013

Linha do Minho 1971

comentário do autor: "Comentário do ficheiro: Country: PORTUGAL; Operator: CP; Item: Steam [STEA]; Class or Maker: CP/291; Wheel Arrangement or Type: 4-6-0; Number: 296
Place details: VIANA DO CASTELO Stn pass train in platform; Additional notes: 17:23 Porto to Viana; Original source material: Agfa 35mm slide; Photographer: Graham T.V. Stacey
Copyright: Photographer"

 comentário do autor: "Country: PORTUGAL; Operator: CP; Item: Steam [STEA]
Class or Maker: CP/0181; Wheel Arrangement or Type: 2-8-4T; Number: 0187
Place details: VIANA DO CASTELO Station; Additional notes: 17:45 Moncao to Porto
Original source material: Agfa 35mm slide
Photographer: Graham T.V. Stacey
Copyright: Photographer"


A propósito destas imagens, encontradas por acaso na grande rede ....há 40 anos o vapor ainda dominava as Linhas do Douro e Minho. O material circulante para passageiros era, como se pode ver, obsoleto e desadequado. A viagem entre Porto e Viana demorava 2 horas ....hoje, com material circulante moderno, a viagem entre estas duas cidades demora bastante menos. A linha tem potencial, conforme demonstrado pelo sucesso do comboio directo Porto-Vigo, ou dos reforços sazonais por alturas das festas de verão.

Nota 1: este blog não representa qualquer organização, empresa ou tendência ferroviária. É apenas e só um espaço de opinião.
Nota 2: as fotos que ilustram este artigo estão identificadas com o nome do autor e quando aplicável, com a referência onde foram encontradas.

quinta-feira, 12 de dezembro de 2013

Comboio Presidencial (VII)

Depois de alguns ensaios e outros tantos passeios, o comboio presidencial realizou hoje (12-12-2013) a viajem inaugural entre Lisboa (estação de Santa Apolónia) e Entroncamento. 



fonte: MNF



Nota 1: este blog não representa qualquer organização, empresa ou tendência ferroviária. É apenas e só um espaço de opinião.
Nota 2: as fotos que ilustram este artigo estão identificadas com o nome do autor e quando aplicável, com a referência onde foram encontradas.

sexta-feira, 29 de novembro de 2013

Linha de Cascais - grevistas invadem subestação e provocam corte de energia (27-01-1983)

A propósito de uma fotografia encontrada num blog vizinho ....
in http://comboiosdalinhadecascais.blogspot.pt/

Consta que um grupo de trabalhadores, descontentes com o rumo dos acontecimentos, resolveu invadir, de forma pacífica, a subestação de Paço de Arcos.

(recortes do jornal Correio da Manhã, encontrados na grande rede)

Nota 1: este blog não representa qualquer organização, empresa ou tendência ferroviária. É apenas e só um espaço de opinião.
Nota 2: as fotos que ilustram este artigo estão identificadas com o nome do autor e quando aplicável, com a referência onde foram encontradas.






terça-feira, 19 de novembro de 2013

Metro de Lisboa - Obras na estação de Areeiro (a conclusão da primeira fase)


Hoje, finalmente abriu o átrio sul, ficando assim concluída a 1ª fase da obra. Falta agora, o refrescamento do átrio norte, que apresentava já alguns sinais de degradação.







Nota 1: este blog não representa qualquer organização, empresa ou tendência ferroviária. É apenas e só um espaço de opinião.
Nota 2: as fotos que ilustram este artigo estão identificadas com o nome do autor e quando aplicável, com a referência onde foram encontradas.

segunda-feira, 18 de novembro de 2013

Linha de Sintra - o fenómeno

Paulo Sousa @ facebook



in Jornal Público: 18-11-2013 (Carlos Cipriano)

"A geografia ferroviária da rede suburbana de Lisboa muda a partir desta segunda-feira com comboios de dois pisos a atravessarem o túnel do Rossio para assegurarem a ligação a Sintra e automotoras de cor amarela (habitualmente afectas aos regionais para Tomar) a fazerem a linha Azambuja – Santa Apolónia.

A CP justifica esta mudança por falta de material circulante, mas garante que os horários serão os mesmos, não havendo alterações significativas na oferta.

O PÚBLICO apurou que na origem desta escassez de material estão problemas anormais identificados nos rodados dos comboios que compõem a frota da linha de Sintra (séries 2300 e 2400) e que têm levado à sua crescente imobilização em oficina. A compra de novos rodados não é um acto de gestão imediato, devendo estes ser encomendados no mercado internacional com vários meses de antecedência.

A empresa tem detectado um desgaste exagerado nas rodas daquele material circulante (ver PÚBLICO de 21/10/2013) que deveriam poder assegurar 800 mil quilómetros sem ter que ir à revisão, mas que acusam problemas logo aos 100 mil quilómetros, o que obriga à sua desmontagem para serem reperfiladas num torno.

Esta operação e a dificuldade em encomendar novos rodados levou a que parte da frota se encontre agora imobilizada, optando a CP por recorrer a material circulante diferente para poder manter a oferta.

Não é, contudo, pacífico que não venha a haver a partir de hoje perturbações no funcionamento da CP Lisboa. Os comboios de dois pisos obrigam a um maior tempo de paragem nas estações para os passageiros poderem subir e descer, o que tem particular relevância na linha de Sintra, onde a procura é maior.

Por outro lado, na linha da Azambuja é dado como garantido que os passageiros viajarão a partir de hoje como sardinha em lata durante as horas de ponta porque as automotoras de serviço regional para ali destinadas têm uma capacidade inferior à das UQE (Unidades Quádruplas Eléctricas) de dois pisos que dali foram retiradas para irem para Sintra.

A CP prevê que esta situação seja “temporária” e esteja resolvida em quatro semanas.

As origens das deficiências nas rodas das automotoras 2300 e 2400 é que constituem um mistério. Técnicos da CP não têm dúvidas que o problema está na infra-estrutura pois são visíveis em alguns pontos da linha de Sintra alguns troços com “desgates ondulatórios” nos carris (estes acusam pequenas ondas em vez de serem completamente lisos). Tal situação dever-se-á a uma deficiente manutenção da Refer, que a isso tem sido obrigada devido às políticas de contenção de custos.

A Refer rejeita culpas, até porque o simples facto de a linha de Sintra ser a que tem maior tráfego em toda a rede ferroviária nacional é motivo suficiente para nela haver cuidados dobrados na manutenção. De resto, é uma linha que foi modernizada há poucos anos, havendo até um troço (Monte Abraão – Cacém), cuja quadriplicação foi inaugurada há apenas um ano.

Nesta perspectiva, o problema dos rodados seria uma especificidade do material circulante (CP) e não da infra-estrutura (Refer).

O PÚBLICO apurou que foi criado um grupo de trabalho formado por técnicos das duas empresas com o objectivo de encontrar explicações para este fenómeno
."


Nota 1: este blog não representa qualquer organização, empresa ou tendência ferroviária. É apenas e só um espaço de opinião.  
Nota 2: as fotos que ilustram este artigo estão identificadas com o nome do autor e quando aplicável, com a referência onde foram encontradas.
Nota 3: o título deste post (Linha de Sintra - o fenómeno) é da minha autoria.

sábado, 16 de novembro de 2013

Comboios urbanos de Lisboa - falta de material circulante




Fontes geralmente mal informadas confidenciaram-me que a CP Lisboa não tem verba disponível para garantir a manutenção do material circulante das linhas de Sintra e Azambuja.
Este cenário não é novo, mas assume contornos escandalosos numa altura em que o transporte público devia ser capaz de cativar novos clientes, melhorando e diversificando a oferta.
Sendo assim, a partir da próxima 2ª feira, teremos UTE's da série 2240 a realizar comboios urbanos entre Castanheira do Ribatejo e Lisboa Santa Apolónia, UQE's da série 3500 entre Sintra e Rossio e UQE's 2300/2400 nos restantes serviços.
No eixo Sintra-Rossio, isto significa uma redução de oferta, visto que a capacidade de uma unidade 3500 é inferior à de duas unidades da série 2300/2400. No eixo Azambuja-Alcântara o cenário é idêntico, pois as 3500 são substituídas pelas 2300/2400. Pior ficam os passageiros do eixo Castanheira-Santa Apolónia, onde a oferta de lugares é drasticamente reduzida.

Para comparação, ficam aqui os valores sobre a capacidade máxima de cada tipo de material circulante.

UTE 2240: 264 passageiros
UQE 2300/2400: 650 passageiros
UQE 3500:1260 passageiros (equivalente a 4 UTE's 2240)




Nota 1: este blog não representa qualquer organização, empresa ou tendência ferroviária. É apenas e só um espaço de opinião.  
Nota 2: as fotos que ilustram este artigo estão identificadas com o nome do autor e quando aplicável, com a referência onde foram encontradas.

sábado, 26 de outubro de 2013

Linha do Norte - Acidente em Albergaria dos Doze (11-03-1992)


"Esta foto é de mais um acidente de comboio ocorrido na nossa terra. Este aconteceu às 6 horas e 55 minutos do dia 11 de Março de 1992. Certamente devido a uma falha humana, dois comboios colidiram a poucos metros da Estação de Albergaria dos Doze.
O comboio que vinha de Caxarias, portanto que se deslocava no sentido sul - norte, acabara de recomeçar a viagem depois de parar na estação para entrarem e saírem passageiros. Segundo testemunhas, o recomeço da marcha fez-se com o sinal ainda vermelho. Assim, poucos metros mais à frente chocou com o comboio que vinha no sentido contrário, norte - sul, no preciso momento em que ele iniciava a mudança de linha (para a linha 3, a linha de desvio ou de resguardo). Passados 2 minutos chegaram ao local os bombeiros da 5ª secção (como sabem, o quartel fica próximo), 15 minutos depois já estavam a transportar feridos para o hospital de Pombal, aliás, o primeiro ferido entrou no hospital 20 minutos após o acidente.
Ao local da tragédia foram chegando bombeiros de outras corporações. Ao todo actuaram 112 bombeiros, com 35 ambulâncias e 12 viaturas de apoio.
Em suma, 3 mortos e 31 feridos, alguns destes Albergarienses. A foto é do comboio que vinha no sentido norte - sul.
"

fonte: facebook



Nota 1: este blog não representa qualquer organização, empresa ou tendência ferroviária. É apenas e só um espaço de opinião.  
Nota 2: as fotos que ilustram este artigo estão identificadas com o nome do autor e quando aplicável, com a referência onde foram encontradas.


quinta-feira, 24 de outubro de 2013

Descarrilamento no Poceirão - "Comboio do Amoniaco" (24-Out-2013)

Segundo informações publicadas na imprensa on-line, descarrilou na estação do Poceirão (Linha do Alentejo) um vagão da composição de transporte de amoniaco. As imagens que se seguem, da autoria da CMTV, ilustram esta ocorrência. 



imagens CMTV



Nota 1: este blog não representa qualquer organização, empresa ou tendência ferroviária. É apenas e só um espaço de opinião. Nota 2: as fotos que ilustram este artigo estão identificadas com o nome do autor e quando aplicável, com a referência onde foram encontradas.




segunda-feira, 14 de outubro de 2013

PTG 2013 - Porto-Tua e Porto-Viana


comentário do autor: "ESPECIAL 13811 - Porto Campanhã / Tua - CP REGIONAL"


comentário do autor: "1424 avariou em Aregos..."

comentário do autor: "Thunderbirds are go!"



comentário do autor: "ESPECIAL 13811 - Porto Campanhã / Tua - CP REGIONAL"

 comentário do autor: "ESPECIAL 13811 - Porto Campanhã / Tua - CP REGIONAL"

 comentário do autor: "ESPECIAL 13812 - Tua / Porto Campanhã - CP REGIONAL"

  comentário do autor: "ESPECIAL 13812 - Tua / Porto Campanhã - CP REGIONAL"

 comentário do autor: "passeio do PTG"




(em actualização)




segunda-feira, 7 de outubro de 2013

Os passeios do PTG - 2002 (revisitado)

Desde 1998 que, de uma forma mais ou menos regular, um grupo de entusiastas ingleses vem a Portugal realizar passeios pela ferrovia nacional.
Como sabem, em Portugal ainda circulam locomotivas da série 1400, cujas 10 primeiras unidades foram construídas em Inglaterra.
As nossas 1800 também têm origem britânica, visto que são uma derivação da "Classe 50".

Sendo assim, os passeios do PTG (Portuguese Traction Group) são normalmente realizados por este tipo de material.

As imagens que se seguem, ilustram alguns dos passeios realizados em Portugal, em 2002.


comentário do autor: "Loc. 1802, 27.01.2002 - Medina del Campo"
autor: Jorge Monteiro @ Facebook



28-01-2002 - Ceira (foto de Gabriel Coutinho)

28-01-2002 - Lousã (foto de Gabriel Coutinho)

28-01-2002 - Coimbra Parque (foto de Gabriel Coutinho)

autor: Andrew Donnelly @ facebook

28-01-2002 - Coimbra (foto de Gabriel Coutinho)

comentário do autor: "CP 1568, Coimbra B, 15-03-02" (Coimbra-B a Vilar Formoso e regresso)

 comentário do autor: "CP 1568, Coimbra B, 15-03-02"

comentário do autor: "CP 1973 & 1965, Porto Sao Bento, 17-03-02" (Porto São Bento a Caminha e Caminha a Nine)

comentário do autor: "CP 1973 & 1965, Barcelos, 17-03-02"

comentário do autor: "CP 1973 & 1965, Barcelos, 17-03-02"

comentário do autor: "CP 1973 & 1965, Caminha, 17-03-02"

 comentário do autor: "CP 1973 & 1965, Caminha, 17-03-02"

Caminha. Março de 2002 - (locomotivas diesel 1973+1965)

comentário do autor: "CP 1566, Nine, 17-03-02"  (Nine a Braga e regresso a Contumil)

comentário do autor: "CP 1566, Nine, 17-03-02"  (Nine a Braga e regresso a Contumil)

 comentário do autor: "CP 2563, Contumil, 17-03-02"

comentário do autor: "Trofa-Velha. Reparem na placa..."

 comentário do autor:"Livração, Novembro 2002"



Nota 1: este blog não representa qualquer organização, empresa ou tendência ferroviária. É apenas e só um espaço de opinião.
Nota 2: as fotos que ilustram este artigo estão identificadas com o nome do autor e quando aplicável, com a referência onde foram encontradas.