terça-feira, 29 de novembro de 2011

Ramal de Reguengos - um pouco de história






O Ramal de Reguengos liga as cidades de Évora e Reguengos de Monsaraz, no Alentejo, atravessando os concelhos de Évora, Redondo e Reguengos. Com uma extensão de 40 km's, caracterizado por enormes rectas e uma paisagem fantástica, era composto pelas seguintes estações e apeadeiros:
- Évora (km 0)
- Paço Saraiva - (km 9,6)
- Machede - estação Km (13,0)
- Santa Susana - (km 19,2)
- Balancho - (km 24,2)
- Montoito - estação (km 29,8)
- Falcoeiras - (km 34,1)
- Caridade - (km 37,2)
- Reguengos de Monsaraz - estação terminal (km 40,6)



O projecto original, denominado Linha do Guadiana, tinha como objectivo ligar por caminho de ferro as cidades de Lisboa e Sevilha, via Évora e Zafra, contemplando ainda a ligação a Moura e às Minas de São Domingos (via Ramal de Moura).

A via-férrea que avançava de Beja rumo a Pias (Ramal de Moura) faria a ligação entre esta capital de distrito e a Linha do Guadiana, pelo que se pode considerar que o verdadeiro início desta linha se deu a 27 de Dezembro de 1905, quando se inaugurou o troço Pias - Moura. Aqui viria a passar a Linha do Guadiana, vinda de Évora, em direcção às Minas de São Domingos.

Do lado de Évora, a construção da Linha do Guadiana propriamente dita - separação da Linha de Évora (Casa Branca - Évora - Vila Viçosa) - teve uma longa história de avanços e recuos, de 24 de Abril de 1903 (aprovação legal da construção do troço Évora - Reguengos), passando por Dezembro de 1913 (início da construção), até 6 de Abril de 1927, quando Reguengos finalmente recebe o comboio.

A continuação da Linha do Guadiana levaria o comboio a Mourão, de onde partiria o ramal de ligação internacional para Zafra, de Mourão até Moura, e daqui finalmente às Minas de São Domingos.


O serviço de passageiros no Ramal de Reguengos acabou em Setembro de 1988. No dia 01 de Janeiro de 1990, o Ramal foi definitivamente encerrado.

Contudo, em 2005 existiu uma última circulação para retirar, por caminho de ferro, os vagões que se encontravam na estação de Reguengos.

Desta viagem , existe um conjunto de vídeos da autoria de André Costa.











quinta-feira, 24 de novembro de 2011

Linha do Sul - Que Futuro?


Numa altura em que "fontes geralmente mal informadas" avançam informações sobre alterações nos serviços regionais e de longo curso entre Lisboa e Faro, faço aqui uma retrospectiva destes serviços.
Em Setembro de 2004, Porto e Faro estavam ligadas por um comboio directo, denominado "Comboio Azul". Este serviço efectuava-se à sexta-feira no sentido Faro-Porto e ao domingo no sentido inverso, com passagem por Beja, Casa Branca e Vendas Novas. A troca de locomotiva era efectuada no Entroncamento. A viagem entre Faro e o Porto demorava 9 horas.


No mesmo ano, o serviço de longo curso entre Lisboa (Oriente) e Faro é assegurado por 3 ligações diárias de serviço IC (com um tempo de percurso de 3h40min) e por uma ligação em Alfa Pendular (AP), que demorava menos 40 minutos que o IC. Entre Lisboa (Oriente) e Pinhal Novo, a viagem demora cerca de 45 minutos.
O serviço AP é directo entre Pinhal Novo e Tunes, mas o serviço IC pára em Alcácer, Grândola, Funcheira e Messines (não circula por Setúbal).


Passados 7 anos, Lisboa e Faro estão ligadas por 5 comboios diários, sendo 2 AP's e 3 IC's. Os comboios IC demoram mais 10 minutos que em 2004, mas circulam via Setúbal. Os AP's continuam a demorar 3 horas, mesmo circulando via Variante de Alcácer.
A Rede de Expressos assegura o serviço entre Lisboa e Faro em 3h15min, com um custo de 19 euros, preço equivalente à portagem classe 1 entre Coina e Paderne (A2).

De que maneira pode a ferrovia ser ainda mais competitiva face ao automóvel?
As possibilidades são variadas:

- colocar os IC's a circular via Agualva, não efectuando paragem em Setúbal - ganho de aproximadamente 10 minutos
- colocar os IC's a circular via Variante de Alcácer, não efectuando paragem em Alcácer do Sal - ganho de 20 minutos
- adaptar o material circulante para velocidades superiores a 160 km/h, aproveitando assim as (poucas) zonas onde é permitido circular acima desta velocidade
- efectuar algumas correcções de traçado, entre Torre Vã e Tunes (a modernização da Linha do Sul, parou nesta estação)


Será que a utilização de material Pendular é uma mais valia para o serviço de Longo Curso entre Lisboa e Faro? A resposta é "nem sim nem não":

- as zonas onde é permitido circular acima de 160 km/h (velocidade máxima das composições de máquina e carruagem que realizam os serviços IC's) são muito poucas
- o percurso entre Torre Vã e Tunes é sinuoso e tem demasiadas curvas e contra-curvas, que provocam grande desgaste no material Pendular
.

Pode perguntar-se então, qual é o ganho de tempo introduzido pela utilização deste material? Fazendo as contas, é cerca de 20 minutos.

Se o serviço IC circulasse pela Variante e não efectuasse serviço em Setúbal, poderia ganhar cerca de 30 minutos, reduzindo o tempo de viagem para 3h20min.
Se, tal como o AP, não parasse em Grândola, Funcheira e Messines e se optimizassem os cruzamentos, então estou convencido que o IC poderia ganhar mais uns minutos, encurtando o tempo de viagem para as 3 horas (ou perto disso).


Nota: a imagem que ilustra este artigo é da autoria de Nick Collins e retrata a passagem do comboio Azul, traccionado pela locomotiva diesel 1802, em Santa Clara Sabóia.
Link

quinta-feira, 17 de novembro de 2011

Locomotivas Diesel CP Série 1800




As Locomotivas Diesel CP Série 1800 (1801 a 1810) foram construídas pelas English Electric, tendo entrado ao serviço em 1968. Os seus 2020 Cv faziam com que estas locomotivas conseguissem atingir a velocidade máxima de 140 km/h, sendo as locomotivas diesel mais rápidas que a CP teve.
Começaram por efectuar serviços rápidos nas linhas do Norte e Beira Alta e acabaram os seus dias no Sul, no serviço de passageiros e mercadorias.
O Barreiro-A é o actual parque para esta série, com excepção da 1809 que foi demolida (dizem que por engano) e da 1805 que está afecta ao Museu Nacional Ferroviário. A 1801 foi pintada com as cores originais, por altura dos 50 anos do diesel em Portugal.

  • 1801 - está encostada no Barreiro-A, pintada com as cores originais
    fonte: http://www.flickr.com/photos/d33206hg/6030653776/

    fonte: http://www.flickr.com/photos/d33206hg/6030653000/

    fonte: http://www.flickr.com/photos/the_alco_safaris/6100309263/


    em VRSA Guadiana - 23 Maio 1998 - foto de Nick Collins

    em Beja - 03 Julho 1988 - foto de Garry Brown



  • 1802 - está encostada no Barreiro-A
    fonte: http://www.flickr.com/photos/dwbphotos/5273483905/
    comentário do autor: CP 1800 Class 1802 at Albufera, Portugal on the 15th March 1996. (Scanned)

    fonte: http://www.flickr.com/photos/the_alco_safaris/6295488060/
    comentário do autor: "1802 at Tunes on 30/07/00 with IR871 08h53 Barreiro – Vila Real de St. Antonio"

    fonte: http://www.flickr.com/photos/the_alco_safaris/6294959223/
    comentário do autor: "1802 departs Luz on 30/07/00 with IR871 08h53 Barreiro – Vila Real de St. Antonio. We had to get back to Faro on a UTD to see what would be on the front of the blue train…"

    em Santa Clara Sabóia - Comboio Azul - 16 Janeiro 1998 - foto de Nick Collins

    em Coimbra - 03 Fevereiro 2003 - PTG - foto de Nick Collins

    em Medina del Campo - 27 Janeiro 2002 - PTG - foto de Nick Collins



  • 1803 - está encostada no Barreiro-A
    fonte: http://www.flickr.com/photos/jncarter1962/2256243854/
    comentário do autor: "1994-09-04 CP 1803 (1615 VR do St.Antonio-Barreiro) Faro"

    fonte: http://www.flickr.com/photos/the_alco_safaris/6182399186/
    comentário do autor: "English Electric 1803 at Barreiro on 25/03/00 with 13869 / 13871 Barreiro – Setúbal – Aguas de Moura – Barreiro (PTG Rail Day)."

    em Pinhal Novo - 27 Maio 1988 - foto de Nigel Hayman


  • 1804 - está encostada no Barreiro-A
    fonte: http://www.flickr.com/photos/beer_monster/6207542206/

    fonte: http://www.flickr.com/photos/beer_monster/6207194587/

    fonte: http://www.flickr.com/photos/the_alco_safaris/6295492190/
    comentário do autor: "EE #1804 arrives at Ermidas Sado with IR872 16h20 Vila Real de St. Antonio – Barreiro on 31/07/00."



  • 1805 - está afecta ao Museu Nacional Ferroviário

    na Covilhã, com o PTG
    fonte: http://www.flickr.com/photos/beer_monster/6207233819/

    na Covilhã - 29 Janeiro 2001 - PTG - foto de Mark Barber

    fonte: http://www.flickr.com/photos/36034969@N08/3742824687/
    comentário do autor: "1805 at Ermidas-Sado.
    Taken 27.11.1990.
    Here is one for 'Zugfahrer12a' as requested the unmistakable shape of the BR class 50 export version. Built by English Electric at Newton-le-Willows in 1969 and fitted with the distinctive sounding 16CSVT MkII engine. No.1805 waits time at Ermidas Sado with the the 08.25 Barreiro to Vila Real de San Antonio Guadiana. At the time of this shot now 19 years ago the CP 1801 class were still the main traction for the expresses from Lisbon to the Algarve."

    fonte: http://www.flickr.com/photos/philstephenrichards/5909068307/
    comentário do autor: "27.11.90 Vila Real de Santo António Guadiana 1805
    10 of these English Electric built locos very similar to British Rail class 50s were used in Portugal until the 1990s working services on the line out of Barreiro on the south side of the River Tagus from Lisboa. Here 1805 is seen reversing away from the the buffer stops prior to running around having worked its train, 08:25 from Barreiro. Date taken, 27 November 1990."

    fonte: http://www.flickr.com/photos/jncarter1962/6080369951/
    comentário do autor: "2001-09-24 CP 1805 Loule Freight Terminal"

    fonte: http://www.flickr.com/photos/42358390@N03/5226681005/


  • 1806 - está encostada no Barreiro-A
    fonte: http://www.flickr.com/photos/johannes-j-smit/5065601197/
    comentário do autor: "Locomotiva 1806 na estação de Faro 86-12-31"

    fonte: http://www.flickr.com/photos/johannes-j-smit/5065562085/
    comentário do autor: "Locomotiva 1806 chega em Tunes 86-12-28"

    fonte: http://www.flickr.com/photos/the_alco_safaris/6170132887/
    comentário do autor: "EE #1806 at Tunes with a very short automotive train on 13/11/99."


  • 1807 - está encostada no Barreiro-A
    fonte: http://www.flickr.com/photos/dwbphotos/5776170825/
    comentário do autor: "CP 1800 Class 1807 at Faro, Portugal On the 16th March 1996. (Scanned)"

    fonte: http://www.flickr.com/photos/johannes-j-smit/5066185036/
    comentário do autor: "Locomotiva 1807 em Tunes 86-12-28"

    fonte: http://www.flickr.com/photos/the_alco_safaris/6076916888/
    comentário do autor: "EE1800 #1807 at Praias Sado with 17222 19h40 Praias Sado – Barreiro on 18/12/98. These locos were by now allocated to the freight sector, and only appeared on passenger trains when they were short of power. It had worked to Praias Sado on 17221 18h20 Ex Barreiro."

    em Santa Clara Sabóia - 18 Março 1994 - foto de Neil Aitken

    em Pinhal Novo - 10 Novembro 1988 - foto de Alex Baylis



  • 1808 - está encostada no Barreiro-A
    fonte: http://www.flickr.com/photos/d33206hg/6030098629/
    comentário do autor: "1808 CP1986032"

    fonte: http://www.flickr.com/photos/the_alco_safaris/6076888964/
    comentário do autor: "CP1800 #1808 at Barreiro A, with 17107 08h45 Barreiro – Setubal."

    fonte: http://www.flickr.com/photos/pjbryant56069/4248525853/
    comentário do autor: "CP 1808 1807 1810 1801 Barreiro A 26-03-09
    Stored English Electric CP 1800's No's 1808 1807 1810 and 1801 in sidings next to Barreiro A station."

    em Faro - foto de Paul Winter

    em Santa Clara Saboia - foto de Peter Richards

    na Funcheira

    em Neves Corvo - 22 Março 1997 - foto de Mark Barber


  • 1809 - foi desmantelada após acidente com a 1206 e descarrilamento em 23 de Junho de 1984 (Loulé)
    em 20 Outubro 1988 - foto de Garry Brown

    em 05 Maio 1991 - foto de Garry Brown

    em 12 Junho 1993 - foto de Garry Brown



  • 1810 - está encostada no Barreiro-A
    em Coimbra - 23 Março 1998 - foto de Mark Barber

    no Vesúvio - 02 Novembro 2002 - PTG

    em VRSA Guadiana - 08 Novembro 1988 - foto de Alex Baylis



O interior da cabine de condução.
fonte: http://www.flickr.com/photos/beer_monster/6207775569/