quinta-feira, 23 de fevereiro de 2012

10.000 pageviews

Hoje, este blog ultrapassou a fasquia das 10.000 visualizações. Para um blog temático, penso que seja um valor bastante interessante, atingido em pouco mais de 6 meses.

Agradeço a todos os visitantes a preferência por este espaço e faço votos que os conteúdos continuem a ser do vosso agrado.

Bem hajam.

segunda-feira, 20 de fevereiro de 2012

Ramal de Mora - um pouco de história

O Ramal de Mora era uma linha ferroviária que ligava Évora a Mora. Inaugurado em 20 de Abril de 1907 entre Évora e Arraiolos, este ramal depressa se estendeu até Mora, tendo ficado concluído em 11 de Julho de 1908.

O projecto inicial previa a ligação entre Mora e Ponte de Sor (Linha do Leste), mas infelizmente esta ligação nunca saiu do papel.

O ramal nunca teve muita procura quer de passageiros, quer de mercadorias, tendo sido encerrado em 1987.
Em 1972, existia uma ligação em cada sentido. O comboio partia de Évora às 11:30, chegava a Mora às 13:25 e regressava às 13:50. O tempo de percurso era de 2 horas (para percorrer os 61 kms do ramal).
Em 1978, o comboio já não parava em alguns locais (pelo menos no horário):


Ao contrário de Arraiolos e Pavia, a estação de Mora estava perfeitamente inserida na malha urbana da vila:


Actualmente existe uma ecopista em grande parte do trajecto.

Esta linha ferroviária era composta pelas seguintes estações e apeadeiros:

  • Évora [Linha de Évora]

  • Leões PK 119
    Antiga Fábrica dos Leões
    fonte: http://maisevora.blogspot.com/2007/11/exposio-memrias-fbrica-dos-lees.html

    autor: Pedro Flora, 1997
    fonte: http://www.transportes-xxi.net

    autor: Pedro Flora, 2007
    fonte: http://www.transportes-xxi.net

    autor: Pedro Flora, 2007
    fonte: http://www.transportes-xxi.net


  • Louredo PK 123






    fonte: http://www.remax.pt




  • Senhor dos Aflitos PK 124

  • Graça PK 130



  • Arraiolos PK 141
    fonte: http://ultimosinaldepartida.blogspot.com/

    autor: Pedro Flora, 1995
    fonte: http://www.transportes-xxi.net

    autor: Pedro Flora, 2007
    fonte: http://www.transportes-xxi.net

    fonte: http://www.flickr.com/photos/rdstations/4278761171/



  • Vale do Paio PK 148
    autor: Carlos Afonso, 2006
    fonte: http://www.transportes-xxi.net




  • Pavia PK 159
    fonte: http://ultimosinaldepartida.blogspot.com/

    autor: Pedro Flora, 1995
    fonte: http://www.transportes-xxi.net

    autor: Pedro Flora, 1995
    fonte: http://www.transportes-xxi.net




  • Cabeção PK 167
    fonte: http://ultimosinaldepartida.blogspot.com/

    autor: Pedro Flora, 1997
    fonte: http://www.transportes-xxi.net

    fonte: http://www.flickr.com/photos/sintragare/4541647126/

    fonte: http://www.flickr.com/photos/rdstations/5439178375/




  • Mora PK 176
    autor: João Marques

    fonte: http://ultimosinaldepartida.blogspot.com/

    autor: José Sousa, 2007
    fonte: http://www.transportes-xxi.net

Nota: as fotos que ilustram este artigo estão identificadas com o nome do autor e quando aplicável, com a referência onde foram encontradas.

sábado, 18 de fevereiro de 2012

Metro de Lisboa - Novo modelo de circulação na Linha Verde



A partir do dia 22 de Fevereiro, o Metropolitano de Lisboa (ML) vai explorar a linha verde com composições triplas. Actualmente nesta linha circulam composições ML90 e ML95 em formato M+M, formando comboios de 4 carruagens (2x M+M).

Com esta alteração, o ML reduz a oferta de lugares por comboio em 25%. No entanto esta redução pode ser compensada com o aumento do número de composições a circular na Linha Verde.

Na prática, o ML cai colocar a circular os reboques que tinham sido retirados às unidades ML90 e ML95 da Linha Verde (cerca de 16 unidades), bem como uniformizar a utilização de unidades ML 97 e ML99, que actualmente não circulavam na Linha Verde.

Como nota de rodapé, deixo aqui as numerações das diferentes séries de material circulante do ML:
  • ML90 - unidades M201-R202-M203 a M255-R256-M257 (facilmente identificadas com os interiores em tons de castanho e por não disporem de interligação entre as carruagens).
    Capacidade: 502 passageiros (lugares sentados + lugares em pé com 6 pass./m2)

  • ML95 - unidades M301-R302-M303 a M412-R413-M414 (idênticas às anteriores, mas com interiores em tons de azul).
    Capacidade: 502 passageiros (lugares sentados + lugares em pé com 6 pass./m2)
  • ML97 - unidades M501-R502-M503 a M552-R553-M554 (interiores em tons de azul e com interligação entre as carruagens)
    Capacidade: 515 passageiros (lugares sentados + lugares em pé com 6 pass./m2)

  • ML99 - unidades M601-R602-M603 a M712-R713-M714 (idênticas às anteriores)
    Capacidade: 515 passageiros (lugares sentados + lugares em pé com 6 pass./m2)
Nota: as fotos que ilustram este artigo estão identificadas com o nome do autor. O cartaz do ML foi retirado de http://www.metrolisboa.pt/




sexta-feira, 17 de fevereiro de 2012

Serviço Regional Covilhã - Guarda



A partir do dia 01 de Março de 2012, a CP vai suprimir o "serviço rodoviário alternativo" entre Covilhã e Guarda.
Recordo que a circulação ferroviária está suspensa neste troço desde 09 de Março de 2009, altura em que se iniciaram as obras de renovação entre Caria e Belmonte.

Como recordação, fica aqui o actual horário do serviço efectuado com autocarros:

Vejamos as ligações deste serviço:
- Covilhã 05h35 - Guarda 06h53: na Guarda dá ligação ao IC 510 (07h18)
- Covilhã 11h15 - Guarda 12h33: na Covilhã é ligação do Regional procedente do Entroncamento
- Covilhã 16h18 - Guarda 17h36: na Guarda dá ligação ao Regional para Vilar Formoso (17h55)
- Guarda 07h10 - Covilhã 08h38: na Guarda sai 5 minutos antes da chegada do Regional procedente de Vilar Formoso; na Covilhã dá ligação ao Regional para o Entroncamento (09h00)
- Guarda 12h57 - Covilhã 14h25: na Guarda é ligação do IC 511 (12h39); na Covilhã dá ligação ao IC 542 (14h35)
- Guarda 18h20 - Covilhã 19h48: na Guarda é ligação do IC procedente de Lisboa e do Regional procedente de Vilar Formoso; na Covilhã não tem qualquer ligação, pois ´último comboio parte desta cidade às 18h45.

Sendo este um serviço rodoviário alternativo que passa por todas as estações e apeadeiros, o tempo de percurso é elevadíssimo - 1h20. Em Belmonte pára no Largo da Estação que fica a cerca de 4 km do centro desta vila.

sábado, 11 de fevereiro de 2012

UQE CP 3522


No inicio do mês de Janeiro, entrou ao serviço a recentemente remodelada UQE 3527. Esta unidade, tal como as restantes da série, levou nova pintura, passando a ostentar a cor vermelha, em tons idênticos às unidades UQE da série 2300/2400.

Esta semana, foi a vez da unidade 3522 entrar ao serviço, após a realização de alguns ensaios de linha efectuados no final da passada semana.

A imagem que ilustra este artigo, mostra a passagem desta unidade pela estação do Oriente. A foto é da autoria do Sr. Manuel Correia e encontra-se na galeria de imagens do grupo Ferroviários no Facebook.

domingo, 5 de fevereiro de 2012

Ramal de Reguengos (revisitado)

comentário: "Diário de Lisboa" de 2 de Julho de 1984.
fonte: http://www.portugalferroviario.net/forum/



Este é o segundo artigo sobre o Ramal de Reguengos. No primeiro, foi apresentada uma excelente reportagem sobre a retirada de material circulante. Neste artigo, apresento algumas imagens que pretendem documentar o património ferroviário existente no ramal.

O Ramal de Reguengos liga as cidades de Évora e Reguengos de Monsaraz, no Alentejo, atravessando os concelhos de Évora, Redondo e Reguengos. Com uma extensão de 40 km's, caracterizado por enormes rectas e uma paisagem fantástica, era composto pelas seguintes estações e apeadeiros:

  • Évora PK 116,6 [Linha de Évora]

  • Paço Saraiva - PK 126,1
    fonte: http://ultimosinaldepartida.blogspot.com via http://coimbraonthemove.freeforums.org

  • Machede - PK 129,6
    autor: Pedro Flora
    comentário do autor: "a 1ª estação importante do Ramal, hoje muito vandalizada. Foto dos anos 90"
    fonte: http://www.transportes-xxi.net/forum/

    comentário do autor: "Estação de Machede, 2002"
    fonte: http://www.flickr.com/photos/cecferro/6775481579/

    comentário do autor: "Ponte sobre o rio Degebe em Nª. Senhora de Machede, no abandonado Ramal de Reguengos"
    fonte: http://www.flickr.com/photos/91908602@N00/314378846/

    comentário do autor: " 2009-02-25 Descida do Rio Degebe, entre Nª Sra Machede e Monte Novo - Ponte de caminho-de-ferro, já desactivado - Foto por: Inês Sabino"
    fonte: http://www.flickr.com/photos/ctdesag/3312790762/

    fonte: http://www.transportes-xxi.net

  • Santa Susana - PK 135,7
    fonte: http://ultimosinaldepartida.blogspot.com via http://coimbraonthemove.freeforums.org

    fonte: http://www.panoramio.com


  • Balancho - PK 140.8
    fonte: http://ultimosinaldepartida.blogspot.com via http://coimbraonthemove.freeforums.org

  • Montoito - PK 146,3
    autor: Pedro Flora
    comentário do autor: "a 2ª estação importante do Ramal. Foto dos anos 90 com a dresine que lá andava a olear e a inspeccionar os carris e as agulhas."
    fonte: http://www.transportes-xxi.net/forum/

    autor: João Marques (2008)

    autor: João Marques (1988)

    fonte: http://ultimosinaldepartida.blogspot.com via http://coimbraonthemove.freeforums.org

    comentário do autor: "Estação de Montoito, 2002"
    fonte: http://www.flickr.com/photos/cecferro/6775351141/

  • Falcoeiras - PK 150,7


  • Caridade - PK 153,8


  • Reguengos de Monsaraz - PK 157,2

    autor: José Sousa
    comentário do autor: "Estação de Reguengos, 2002"
    fonte: http://www.transportes-xxi.net/forum/

    autor: José Sousa
    comentário do autor: "Estação de Reguengos, 2002"

    fonte: http://www.transportes-xxi.net/forum/

    autor: Pedro Flora
    comentário do autor: "Foto dos anos 90"
    fonte: http://www.transportes-xxi.net/forum/

    autor: Pedro Flora
    comentário do autor: "2004"
    fonte: http://www.transportes-xxi.net/forum/

    autor: Pedro Flora
    comentário do autor: "Vista da estação e silos de cereais da estação de Reguengos. Junto se observam os vagões ali deixados ao encerrar o Ramal. Foto de 2004"
    fonte: http://www.transportes-xxi.net/forum/





Em 1971, o Ramal de Reguengos tinha 6 ligações em cada sentido entre esta cidade e Évora. Este trajecto demorava cerca de 45 minutos.

No horário de 1973 existiam três ligações directas entre o Terreiro do Paço (Barreiro) e Reguengos. O percurso demorava, além dos 30 minutos de barco, mais cerca de 4 horas.