Os novos comboios para o Douro e Minho II

Já aqui tinha falado sobre a vinda de novas unidades triplas da série 592 .... ei-las finalmente em serviço comercial.

Serviço Celta, entre Porto e Vigo, com nova automotora a partir de segunda-feira (17/11/2014)

Ao serviço da CP continuarão seis unidades da série original 592, perfazendo, assim, um total de 20 composições em circulação
A primeira automotora 592.200 do comboio Celta, que liga Porto e Vigo, entra segunda-feira em exploração comercial, saindo de Campanhã às 08:15 com destino à Galiza e paragens em Nine, Viana do Castelo e Valença.

Segundo adiantou à agência Lusa fonte da Comissão de Coordenação e Desenvolvimento Regional do Norte (CCDR-N), a composição, alugada pela CP à Renfe, faz parte de um total de 14 que, ao longo de 2015, substituirão outras tantas da série 592 atualmente em exploração nas Linhas do Minho e do Douro e no serviço Celta.

Ao serviço da CP continuarão seis unidades da série original 592, perfazendo, assim, um total de 20 composições em circulação.

De acordo com a CCDR-N, as novas automotoras permitem “melhores prestações”, já que atingem uma velocidade máxima de 140 quilómetros/hora (contra os 120 das anteriores) e possuem freio electropneumático.

As novas composições asseguram também um maior conforto aos passageiros, possuindo ainda suportes interiores para bicicletas.

O comboio Celta assegura, diariamente, duas viagens Porto-Vigo e mais duas em sentido contrário e, desde 1 de julho, efetua paragens em Nine, Viana do Castelo e Valença.

fonte ionline

Os novos comboios para o Douro e Minho I

Eis a primeira unidade 592.2 com as cores da CP. Destina-se aos serviços do Douro e Minho:

fonte: flickr

Esta unidade motora é idêntica às que actualmente circulam nestas linhas, pois são oriundas da mesma série original.

fonte: flickr

A velocidade máxima destas unidades é 140 km/h, mais 20 km/h que as actuais. Os motores originais foram substituídos por motores MAN com mais potência, tendo sofrido também algumas alterações na transmissão e nos freios.

Na prática, as automotoras das série 592 que actualmente circulam no Douro e Minho vão ser substituídas por outras, velhas e usadas como estas, mas com um aspecto mais "moderno".

Linha do Oeste - Que Futuro? (III)

“A linha do Oeste é uma bandeira para a CP” diz o presidente da empresa
in Gazeta das Caldas

As “camellos” no Oeste
As automotoras que a CP alugou à Renfe ficaram conhecidas na gíria ferroviária como as “camellos” (camelos) em virtude de os aparelhos de ar condicionado instaladas no tejadilho se parecerem com as bossas daqueles animais.
São estes veículos – designados por automotoras 592 – que virão circular para a linha do Oeste em substituição das velhinhas Allan.
As 592 também não são novas. Datam de 1981 e 1984 e até já foram retiradas de serviço no país vizinho. Mas em relação ao material que a CP tem no Oeste representam, ainda assim, um salto qualitativo.
Cada automotora, com três carruagens, tem capacidade para 200 a 228 passageiros (consoante a série) e podem circular a 120 ou a 140 Km/h, também consoante a série de fabrico.
Manuel Queiró diz que a sua vinda para a linha do Oeste será acompanhada de mudanças na área comercial e na oferta para atrair mais passageiros.

(sublinhado da minha autoria)
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As automotoras da série 592 circlam actualmente nas linhas do Douro e Minho. Realizam serviços entre Porto e Vigo e entre Porto e Pocinho. Das 17 unidades, é frequente estarem algumas encostadas para manutenção ou para limpeza de pinturas rupestres. É também frequente ver-se comboios a ser realizados com recurso a composições clássicas, isto é, com máquina e carruagem.

Sendo assim, a pergunta é óbvia: se as (ou algumas das) automotoras da série 592 vão para o Oeste, o que as irá substituir no Douro e Minho?

(flickr)

Nota 1: este blog não representa qualquer organização, empresa ou tendência ferroviária. É apenas e só um espaço de opinião.
Nota 2: as fotos que ilustram este artigo estão identificadas com o nome do autor e quando aplicável, com a referência onde foram encontradas.

Linha do Minho 1971

comentário do autor: "Comentário do ficheiro: Country: PORTUGAL; Operator: CP; Item: Steam [STEA]; Class or Maker: CP/291; Wheel Arrangement or Type: 4-6-0; Number: 296
Place details: VIANA DO CASTELO Stn pass train in platform; Additional notes: 17:23 Porto to Viana; Original source material: Agfa 35mm slide; Photographer: Graham T.V. Stacey
Copyright: Photographer"

fonte: http://www.flickr.com/photos/30937/8585262110/

 comentário do autor: "Country: PORTUGAL; Operator: CP; Item: Steam [STEA]
Class or Maker: CP/0181; Wheel Arrangement or Type: 2-8-4T; Number: 0187
Place details: VIANA DO CASTELO Station; Additional notes: 17:45 Moncao to Porto
Original source material: Agfa 35mm slide
Photographer: Graham T.V. Stacey
Copyright: Photographer"

fonte: http://www.flickr.com/photos/30937/8585262556/

A propósito destas imagens, encontradas por acaso na grande rede ....há 40 anos o vapor ainda dominava as Linhas do Douro e Minho. O material circulante para passageiros era, como se pode ver, obsoleto e desadequado. A viagem entre Porto e Viana demorava 2 horas ....hoje, com material circulante moderno, a viagem entre estas duas cidades demora bastante menos. A linha tem potencial, conforme demonstrado pelo sucesso do comboio directo Porto-Vigo, ou dos reforços sazonais por alturas das festas de verão.

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Nota 2: as fotos que ilustram este artigo estão identificadas com o nome do autor e quando aplicável, com a referência onde foram encontradas.

Os passeios do PTG - 2002 (revisitado)

Desde 1998 que, de uma forma mais ou menos regular, um grupo de entusiastas ingleses vem a Portugal realizar passeios pela ferrovia nacional.
Como sabem, em Portugal ainda circulam locomotivas da série 1400, cujas 10 primeiras unidades foram construídas em Inglaterra.
As nossas 1800 também têm origem britânica, visto que são uma derivação da "Classe 50".

Sendo assim, os passeios do PTG (Portuguese Traction Group) são normalmente realizados por este tipo de material.

As imagens que se seguem, ilustram alguns dos passeios realizados em Portugal, em 2002.

comentário do autor: "Loc. 1802, 27.01.2002 - Medina del Campo"
autor: Jorge Monteiro @ Facebook

28-01-2002 - Ceira (foto de Gabriel Coutinho)

28-01-2002 - Lousã (foto de Gabriel Coutinho)

28-01-2002 - Coimbra Parque (foto de Gabriel Coutinho)

autor: Andrew Donnelly @ facebook

28-01-2002 - Coimbra (foto de Gabriel Coutinho)

comentário do autor: "CP 1568, Coimbra B, 15-03-02" (Coimbra-B a Vilar Formoso e regresso)

 comentário do autor: "CP 1568, Coimbra B, 15-03-02"

comentário do autor: "CP 1973 & 1965, Porto Sao Bento, 17-03-02" (Porto São Bento a Caminha e Caminha a Nine)

comentário do autor: "CP 1973 & 1965, Barcelos, 17-03-02"

comentário do autor: "CP 1973 & 1965, Barcelos, 17-03-02"

comentário do autor: "CP 1973 & 1965, Caminha, 17-03-02"

 comentário do autor: "CP 1973 & 1965, Caminha, 17-03-02"

Caminha. Março de 2002 - (locomotivas diesel 1973+1965)

comentário do autor: "CP 1566, Nine, 17-03-02"  (Nine a Braga e regresso a Contumil)

comentário do autor: "CP 1566, Nine, 17-03-02"  (Nine a Braga e regresso a Contumil)

 comentário do autor: "CP 2563, Contumil, 17-03-02"

comentário do autor: "Trofa-Velha. Reparem na placa..."

 comentário do autor:"Livração, Novembro 2002"

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Linha do Minho - Circulação especial da Locomotiva a Vapor 23

Em 01 de Junho de 1991, a CP promoveu um passeio turístico na Linha do Minho, utilizando a locomotiva a vapor nº 23.

Não conheço mais pormenores sobre esta circulação, mas a imagem seguinte mostra algo que se poderia ter repetido, assim existisse vontade para isso.

entre Âncora e Moledo

foto de Jaime Amaro - facebook

Esta locomotiva está actualmente na secção museológica de Valença do MNF.

Ramal de Monção - um pouco de história

O Ramal de Monção era uma linha ferroviária que ligava Valença a Monção. Este troço fez parte da Linha do Minho, até 31 de Dezembro de 1989, data em que foi encerrado.

Inaugurado em 1915, com uma extensão de 16 km, esta linha era composta por três estações (Verdoejo, Friestas e Monção) e três apeadeiros/paragens.

Em 1970 existiam sete circulações em cada sentido, sendo o tempo de viagem entre Valença e Monção de cerca de 30 minutos. Dez anos mais tarde, existiam oito circulações, todas com ligação ao Porto.

As imagens seguintes ilustram o ambiente ferroviário das estações e apeadeiros deste troço ferroviário.

- Ganfei:

fonte: panorâmico

- Verdoejo:

- Friestas:

fonte: panoramico

- Lapela:

- Senhora da Cabeça:

fonte: o comboio

- Monção: 

fonte: passeiosdacaramulinha.blogspot.com

fonte: http://www.flickr.com/photos/ruiacfs/5495957506/

fonte: http://www.flickr.com/photos/ruiacfs/5495366721/

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Comboio directo entre Porto e Vigo II

Nos próximos dias 24 e 26 estão agendadas duas marchas especiais entre Porto e Tuy, muito provavelmente para ensaio da solução "rápido Porto-Vigo".

A proposito desta ligação directa, apresento abaixo algumas imagens que retratam a visita de uma UDD espanhola (TRD 594) ao Porto, em 05 de Junho de 1999. Consta que a ideia da CP seria a utilização deste material (preparado para velocodades de 140 km/h) nas ligações entre Porto e Vigo.

Fotos da autoria do Sr. Mario Mesquita (via facebook) com excepção das assinaladas com o nome do autor.

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Ramal de Monção I

O Ramal de Monção era uma linha ferroviária que ligava Valença a Monção. Este troço fez parte da Linha do Minho, até 31 de Dezembro de 1989, data em que foi encerrado.

A imagem que se segue é um raro exemplar deste troço ferroviário ... ilustra a locomotiva diesel 1421 parqueada na estação de Monção.

comentário do autor: "1421 Moncao 11.05.87"

Ao fundo pode também ver-se uma automotora da série 0400.

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Linha do Minho - "Um IR à moda antiga"

comentário do autor (Carlos Pinto): "Rio Tinto, 6 de junho 2013. O mesmo comboio IR Valença-Porto Campanhã."

No passado dia 06 de Junho, a Linha do Minho voltou a ter circulações comerciais com uma composição de máquina e carruagens. Os comboios inter-regionais (IR850 e IR851) entre Porto e Valença foram assegurados por uma composição composta pela locomotiva diesel 1424, furgão gerador (Dyf 557) e 3 carruagens CoRail.

As imagens que se seguem ilustram esta peculiar circulação, que obviamente atraiu as objectivas dos habituais fotografos e retratistas da nossa ferrovia.

comentário do autor: "A 1424 com o furgão-gerador Dyf 557 e 3 CoRail a efectuar o comboio Interregional Campanhã-Valença a passar em Alvarães e Seixas. 6/6/2013 - 7.30-8.10;

Comboio Interregional Valença-Campanhã a passar em Cerveira e Tamel. 10.15-11.20"

comentário do autor: "Ora ca esta a 1424 a fazer um comboio regular...Diga se que ela esta com um trab um pouco esquisito"

fonte: João Joaquim

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