Ramal de Aljustrel - um pouco de história

O Ramal de Aljustrel era uma linha ferroviária que ligava a estação de Castro Verde (situada em Carregueiro) a Aljustrel. Construído pela empresa que na altura explorava as minas de Aljustrel, o ramal com uma extensão de cerca de 8 km, foi inaugurado em 1929. Até esta data, o minério era transportado para a estação da Figueirinha (Linha do Alentejo) onde existia um cais para o transbordo entre vagões. 

Inaugurada em 1876, a linha entre a Figueirinha e a mina (bitola de 92 cm)  tinha uma extensão total de 21 km, e era exclusivamente dedicada ao transporte de minério.

O transbordo do minério na estação da Figueirinha tornava o transporte muito demorado e encarecia a operação. Sendo assim, a empresa concessionária da mina requereu ao estado autorização para a construção de uma linha em bitola ibérica, entre a vila de Aljustrel e a estação de Castro Verde (Linha do Alentejo). Esta concessão incluía também a opção do transporte de passageiros e outras mercadorias. A obra ficou concluída em 1929.

O Ramal de Aljustrel possuía uma única estação localizada na vila que deu nome ao ramal. 

Até 1976 existiu serviço de passageiros, efectuado com material dos Caminhos de Ferros do Estado.

Em 2008, a empresa Pirites Alentejanas, concessionária da Mina de Aljustrel, procurou reabilitar esta ligação ferroviária, de modo a assegurar o transporte dos produtos da mina, mas este projecto nunca se concretizou.

Actualmente o ramal ainda se encontra ligado, apesar de estar formalmente desactivado, isto é, de não estar em condições de receber qualquer circulação.

As imagens seguintes ilustram o ambiente ferroviário do Ramal de Aljustrel.

comentário do autor: "Estação de Aljustrel com os silos da EPAC ao fundo"

comentário do autor: "Velha gare de mercadorias na estação de Aljustrel"

comentário do autor: "Vista da estação de Aljustrel. "

(à esquerda vestígios do prolongamento do Ramal até à mina)

comentário do autor: "A caminho de Aljustrel. Mais uma linha abandonada."

comentário do autor: "Separação para as minas de Aljustrel."

(à esquerda, Linha do Alentejo em direcção a Ourique; à direita Ramal de Aljustrel)

comentário do autor: "CP 1522 ALCO - Aljustrel, 1982"

comentário do autor: "2001 (digitalizada) - José Sousa"

comentário do autor: "aljustrel mine loading facility. this is broad gauge. 13-07-2002 © Sérgio Miguel Parreira"

comentário do autor: "aljustrel mine loading facility. this is broad gauge. 13-07-2002 © Sérgio Miguel Parreira"

comentário do autor: "Broad Gauge line, Aljustrel. 13-07-2002 © Sérgio Miguel Parreira"

 comentário do autor: "Estação de Castro Verde - Almodovar, linha do Alentejo. Linha em direcção a Aljustrel. 09-07-2006, Jose Sousa"

 comentário do autor: "Ramal de Aljustrel perto da estação. 09-07-2006, Jose Sousa"

 comentário do autor: "Ramal de Aljustrel perto da estação. 09-07-2006, Jose Sousa"

  comentário do autor: "Ramal de Aljustrel perto da estação. 09-07-2006, Jose Sousa"

 comentário do autor: "Ramal de Aljustrel na zona mineira.09-07-2006, Jose Sousa"

  comentário do autor: "Ramal de Aljustrel na zona mineira em direcção a Castro Verde - Almodôvar. 09-07-2006, Jose Sousa"

comentário do autor: "Área mineira de Aljustrel. José Sousa - 2006"

comentário do autor: "Ramal ferroviário Castro Verde / Carregueiro - Aljustrel (Agosto 2012)"

 comentário do autor: "Estação de Aljustrel (Setembro 2012)"

Nota: bitola é a designação ferroviária para a distância entre carris. 

Nota 1: este blog não representa qualquer organização, empresa ou tendência ferroviária. É apenas e só um espaço de opinião.

Nota 2: as fotos que ilustram este artigo estão identificadas com o nome do autor e quando aplicável, com a referência onde foram encontradas.

Locomotivas Diesel CP Série 1300

fonte: http://www.flickr.com/photos/biblarte/3322554118/

fonte: http://www.trainnet.org/libraries/catalog019.htm Comentário do autor: "An unidentified Portuguese twin engined A1A-A1A Whitcomb loco leaves Barreiro station with a local suburban train on 12th September 1983. The class finished working in the late 1980s, a rare breed in Europe, fitted with twin 660hp Superior diesel engines. Built at Rochelle in 1951. Philip Wormald"

As locomotivas "Diesel-Eléctricas" da série 1300, foram adquiridas pela CP em 1952. A gazeta dos caminhos de ferro, relatava desta forma, a chegada de 2 das 12 locomotivas, em Outubro desse ano:

Estas locomotivas, adquiridas em 1952 à "The Whitcomb Locomotives Works", destinavam-se aos serviços das Linhas da Beira Baixa, e Oeste, locais onde existiam algumas restrições de peso por eixo. Nesta altura a CP dispunha já de 17 locomotivas Alco, adquiridas entre 1948 e 1952 que efectuavam serviço na Linha do Norte. As 1300 também andaram na Linha de Sintra até à sua electrificação (1957). Atingiam uma velocidade máxima de 120 km/h (para a época, era uma velocidade elevadíssima, tendo em conta que a tracção era predominantemente a vapor).

Das 12 unidades apenas a 1311 está preservada, em exposição no Museu Nacional Ferroviário (Entroncamento).

• 1301 - desmantelada
  
  
  fonte: Garry Brown
  
  
  
• 1302 - desmantelada
• 1303 - desmantelada
• 1304 - desmantelada
  
  
  
• 1305 - desmantelada
  fonte: http://www.flickr.com/photos/oilyhippo/6550191835/
  comentário do autor: "CP 1305 - Barreiro Depot 29/08/90
  Dumped Whitcomb A1A-A1A diesel CP 1305 stands in the scrap line behind Barreiro roundhouse on 29th August 1990."
  
  
  
  fonte: Garry Brown
  
  
  
• 1306 - desmantelada
  
  
  
• 1307 - desmantelada
  
  
  
• 1308 - desmantelada
• 1309 - desmantelada
• 1310 - desmantelada
  
  fonte: http://www.flickr.com/photos/oilyhippo/6550192139/
  comentário do autor: "CP 1310 - Barreiro Depot 29/08/90
  Withdrawn CP Whitcomb A1A-A1A 1310 stands dumped in the small compound at the rear of Barreiro depot, next to the bodyshell of 1809. 29th August 1990."
  
  
• 1311 - está em exposição no Museu Nacional Ferroviário (Entroncamento)
  
  
  
  
  fonte: Garry Brown
  
  
  
  
  
• 1312 - desmantelada
  
  
  

Em 1987 foram "abatidas ao serviço". Três anos mais tarde, as unidades 1301, 1307 e 1311 estavam no estado que a fotografia seguinte documenta:

fonte: http://www.flickr.com/photos/oilyhippo/6550191977/
Comentário do autor: "CP 1307, 1301 - Barreiro 29/08/90 - Seen dumped along with CP Whitcomb A1A-A1A 1311 (extreme left) are classmates 1307 and 1301, in the small yard opposite Barreiro depot. 29th August 1990."

fonte: http://www.flickr.com/photos/oilyhippo/6550192275/ Comentário do Autor: "CP 1311, 1307, 1301 - Barreiro 29/08/90 These three Whitcombs were dumped in the yard opposite Barreiro depot. They are: (l-r) 1311, 1307 & 1301. Dumped CP 'Hoover' 1809 can just be glimpsed (left) on the opposite side of the main line. 29th August 1990."

fonte: http://www.flickr.com/photos/philstephenrichards/6065226070/ Comentário do autor: "30.11.90 Barreiro Depot 1311 1307 1301
Withdrawn class 1301 locos nos. 1311, 1307 and 1301 lined up at Barreiro depot on 30 November 1990. These had been out of service for some years by this point. 12 of these centre cabbed locos were delivered to Portugal in 1952. Built by the Whitcomb Locomotive Co. in Illinois, USA. They were used for both freight and passenger work."

Locomotivas Diesel CP Série 1520

Locomotivas Diesel CP Série 1520

As locomotivas diesel da série 1520 (1521 a 1525) foram construídas pela American Locomotive Company. Entraram ao serviço em 1952, tendo terminado a sua carreira na CP, tal como as locomotivas da série 1500, a efectuar serviços de passageiros nas linhas do Alentejo e Sul.

Ficha técnica da série 1500: Ficha técnica da série 1520:

• 1521 - desmantelada
  
  http://www.flickr.com/photos/22455491@N02/3884421135/
  Comentário do autor: "So far as I can think, the oldest main line Diesel locos in regular service during my Portuguese trips were these 1500 class Alcos. This one appears to be in practically ex works condition as it enters Barreiro station on the south bank of the river Tagus. The station and it's accompanying bus counterpart was a huge transport hub where people continued their onward journey to Lisbon by ferry."
  
  
• 1522 - desmantelada
  
  
• 1523 - desmantelada
  
  Casa Branca, 11 Novembro 1993
  http://www.flickr.com/photos/36034969@N08/4112466107/
  Comentário do autor: "One of the second build of Alco Road Switchers constructed in 1951 for the Portuguese State Railways no.1523 is seen waiting to leave Casa Branca with the 08.20 Barreiro to Beja train. These second series locos were fractionally more powerful than the first batch (CP class 1501) but only five were delivered in 1951. During the 1970 both classes 1501 and 1521 had their original Alco 244 12 cylinder engines replaced by Alco 251-C engines installed at CP's Barreiro works."
  
  
• 1524 está no GOB
  
  Tunes, 1986
  http://www.flickr.com/photos/johannes-j-smit/5066060970/
  
  
  
  
  Pinhal Novo, 1998
  http://www.flickr.com/photos/the_alco_safaris/6076918564/
  Comentário do autor: "Alco RSC-3 #1524 departs Pinhal Novo on 19/12/98 with IR891 08h25 Barreiro – Beja."
  
  No GOB, 1998
  http://www.flickr.com/photos/pjbryant56069/4271740379/
  
  
  
• 1525 foi vendida à Somafel
  Barreiro, 1999
  http://www.flickr.com/photos/the_alco_safaris/6100330739/
  
  
  Barreiro, 24 Março 2000
  http://www.flickr.com/photos/the_alco_safaris/6181874241/
  
  Setúbal, 2000
  Comentário do autor: "ALCo RSC3 #1525 at Setubal with R3801 16h35 Barreiro to Funcheira on 24/03/00"
  
  
  
  
  http://www.flickr.com/photos/nmorao/5078684762/in/photostream/