O comboio do Benfica - Rio Ave (7 Maio)

Só um grande clube seria capaz de mobilizar milhares de adeptos e de os "obrigar" a andar de comboio ....

 

Desta vez, dois comboios especiais com destino à cidade de Leiria. Será que vamos ver o regresso das 1930 ao Oeste?

Nota: sobre os comboios especiais para a final da Liga dos Campeões, escreverei algo assim que houver certezas. Para já, "fala-se" em quatro comboios vindos de Madrid ....

Os passeios do PTG - 2006 (revisitado)

Mais algumas imagens dos passeios do PTG em Outubro de 2006:

comentário do autor: "CP Alsthom 1935 arrives at Coimbra with empty stock for the 09.33 PTG charter to Pocinhho on Friday 6th October 2006"

comentário do autor: "CP Alsthom 1935 stands at Pocinho with the 16.42 PTG charter to Coimbra on Friday 6th October 2006."

comentário do autor: "CP English Electric 1461 prepares to depart from Serpins with the 11.20 PTG charter to Figueira da Foz on Saturday 7th October 2006."

comentário do autor: "CP English Electric 1461 makes a short stop at Cantanhede with the 11.20 PTG charter from Serpins to Figueira da Foz on Saturday 7th October 2006."

comentário do autor: "CP English Electric 1461 stands at Valado with the 15.45 PTG charter from Figueira da Foz to Lisboa Oriente on Saturday 7th October 2006."

comentário do autor: "CP English Electric 1461 has just arrived at Lisboa Oriente with the 15.45 PTG charter from Figueria da Foz on Saturday 7th October 2006."

comentário do autor: "CP Stainless Steel 2556 stands at Lisboa Oriente with the 09.30 PTG charter to Neves Corvo on Sunday 8th October 2006. This loco worked to Setil for MLW 1564 forward."

Linha do Oeste - Que Futuro? (III)

“A linha do Oeste é uma bandeira para a CP” diz o presidente da empresa
in Gazeta das Caldas

As “camellos” no Oeste
As automotoras que a CP alugou à Renfe ficaram conhecidas na gíria ferroviária como as “camellos” (camelos) em virtude de os aparelhos de ar condicionado instaladas no tejadilho se parecerem com as bossas daqueles animais.
São estes veículos – designados por automotoras 592 – que virão circular para a linha do Oeste em substituição das velhinhas Allan.
As 592 também não são novas. Datam de 1981 e 1984 e até já foram retiradas de serviço no país vizinho. Mas em relação ao material que a CP tem no Oeste representam, ainda assim, um salto qualitativo.
Cada automotora, com três carruagens, tem capacidade para 200 a 228 passageiros (consoante a série) e podem circular a 120 ou a 140 Km/h, também consoante a série de fabrico.
Manuel Queiró diz que a sua vinda para a linha do Oeste será acompanhada de mudanças na área comercial e na oferta para atrair mais passageiros.

(sublinhado da minha autoria)
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As automotoras da série 592 circlam actualmente nas linhas do Douro e Minho. Realizam serviços entre Porto e Vigo e entre Porto e Pocinho. Das 17 unidades, é frequente estarem algumas encostadas para manutenção ou para limpeza de pinturas rupestres. É também frequente ver-se comboios a ser realizados com recurso a composições clássicas, isto é, com máquina e carruagem.

Sendo assim, a pergunta é óbvia: se as (ou algumas das) automotoras da série 592 vão para o Oeste, o que as irá substituir no Douro e Minho?

(flickr)

Nota 1: este blog não representa qualquer organização, empresa ou tendência ferroviária. É apenas e só um espaço de opinião.
Nota 2: as fotos que ilustram este artigo estão identificadas com o nome do autor e quando aplicável, com a referência onde foram encontradas.

Linha do Oeste - Que Futuro? (II)

Se o Larmanjat tivesse vingado, o traçado da Linha do Oeste poderia ter sido outro ....

fonte

Linha do Oeste - Que Futuro? (I)

Tem-se falado nos últimos dias, na possibilidade de electrificar a Linha do Oeste, entre Meleças e Caldas ou mesmo até ao Louriçal. Não querendo entrar em discussões puramente académicas ou lançar ideias mais ou menos disparatadas, apresento aqui alguns dados concretos sobre a oferta de transporte público no eixo Lisboa-Torres Vedras-Caldas-Leiria-Coimbra.

Lisboa a Torres Vedras (40 minutos):

fonte: Barraqueiro Oeste

 Lisboa a Caldas da Rainha (75 minutos):

fonte: Rodoviaria do Tejo

 Caldas da Rainha a Leiria (65 minutos):

fonte: Rodoviaria do Tejo

Tempos de percurso utilizando o serviço da CP:
Entrecampos a Torres Vedras: 80 minutos (dobro do autocarro)
Entrecampos a Caldas da Rainha: 140 minutos (quase o dobro do autocarro)
Caldas da Rainha a Leiria: 47 minutos (menos 20 minutos que o autocarro)
Caldas da Rainha a Coimbra: 120 minutos

Outros artigos sobre o assunto: Serviço Regional na Linha do Oeste (Novembro 2011)
Novos horários na Linha do Oeste I e II

Novos horários na Linha do Oeste II

 fonte: http://www.flickr.com/photos/42309484@N03/9601627173/

Anunciados oficialmente para o dia 08 de Setembro, os novos horários na Linha do Oeste pretendem reforçar a oferta a norte das Caldas, com ligações directas a Coimbra e de carácter regional entre Caldas e Leiria.

No entanto, nem tudo são boas notícias. De forma a agilizar a operação (leia-se reduzir tempos de viagem), alguns apeadeiros vão deixar de ter serviço comercial.

Entre Lisboa e Caldas, acaba o serviço IR, ficanto apenas o Regional .... esse mesmo, o que pára em (quase) todas as estações e apeadeiros. O tempo de viagem aumenta, ficando ainda mais longe dos tempos alcançados com as carreiras regulares da Rodoviária do Tejo.

Nota 1: este blog não representa qualquer organização, empresa ou tendência ferroviária. É apenas e só um espaço de opinião.
Nota 2: as fotos que ilustram este artigo estão identificadas com o nome do autor e quando aplicável, com a referência onde foram encontradas.

Novos horários na Linha do Oeste I

fonte: https://www.flickr.com/photos/cecferro/9038899161/

Anunciados para o inicio de Setembro, os novos horários da linha do Oeste prometem revolucionar a oferta comercial da CP.

Consta que o serviço IR entre as Caldas e Coimbra demorará cerca de 2 horas, com três circulações em cada sentido. Entre as Caldas e Leiria haverá também três circulações em cada sentido, com paragem em todas as estações e apeadeiros (serviço Regional).

De Lisboa para as Caldas, os comboios são despromovidos a serviço Regional, passando a efectuar paragens em todas as estações e apeadeiros.

O jornal "Gazeta das Caldas" publicou na sua última edição um artigo onde fala da modernização da Linha do Oeste. Segundo este jornal, esteve prevista a modernização da sinalização e a reactivação da estação de São Mamede, de forma a possibilitar cruzamento o de comboios.

Porcalhota vs. Amadora

"A Porcalhota, que esteve na origem da Amadora, foi um topónimo que a tradição oral atribui ao apelido de Vasco Porcalho, comendador-mor da Ordem de Avis e protagonista da Batalha de Aljubarrota. Não há documentação específica conhecida da ligação deste Vasco Porcalho à Porcalhota, mas esta ligação só pode ter ocorrido antes da crise de 1383-1385 em que Vasco Porcalho foi protagonista. As suas propriedades estendiam-se até ao sopé da Serra de S. Marco. Partidário do Reino de Castela, Vasco Porcalho fugiu para Cáceres após a derrota dos castelhanos na Batalha de Aljubarrota. Pensa-se que era casado em Portugal e aqui teria deixado a mulher e a filha, a quem a tradição atribui a origem do topónimo."

in wikipedia

 

"Incialmente designada como Porcalhota, foi renomeada, por despacho de 28 de Outubro de 1907, e a pedido da população local ao rei D. Carlos, como Amadora. O espaço da Porcalhota fizera parte da freguesia de Benfica, em Lisboa, mas na sequência das reorganizações administrativas do fim do século XIX, passou para o concelho de Oeiras, como lugar da freguesia de Carnaxide, da qual se desmembrou em 17 de Abril de 1916, e tendo como orago Nossa Senhora da Conceição.

Em 24 de Junho de 1937, a Amadora foi elevada a vila e, continuando a sende de desenvolvimento, tornou-se sede de concelho (11 de Setembro de 1979) e, dias mais tarde, foi elevada a cidade (17 de Setembro de 1979). Nesse mesmo dia, a freguesia da Amadora foi extinta, dando lugar a sete novas freguesias: Alfragide, Brandoa, Buraca, Damaia, Falagueira-Venda Nova, Mina e Reboleira."

in wikipedia

 

A história recente da cidade da Amadora está intimamente ligada à construção da Linha de Sintra. Inaugurada em 1887, a Linha de Sintra ligava as estações de Alcântara-Terra a Sintra, numa extensão total de 27.2 km. Em Junho de 1891 era inaugurado o túnel do Rossio, passando esta estação a ser ponto de partida e chegada de alguns comboios.

Em 6 de Abril de 1955, foi assinado o contrato de electrificação da Linha de Sintra, e do troço entre Lisboa e Carregado da Linha do Norte.
A electrificação da Linha de Sintra foi inaugurada oficialmente em 28 de Abril de 1956, tendo a cerimónia sido integrada nas comemorações do centenário dos caminhos de ferro em Portugal. Em Abril do ano seguinte, entraram ao serviço as primeiras automotoras eléctricas da Linha de Sintra, da Série 2000.

 

Segundo dados do I.N.E., em 1890 residiam na Amadora (então denominada de Porcalhota) cerca de 1500 pessoas. E 1960 este número ascendia já a cerca de 50.000 tendo duplicado em 10 anos e triplicado em 1980 (cerca de 160.000 habitantes).

O crescimento desenfreado dos suburbios de Lisboa levou a um crescimento exponencial da procura de transporte ferroviário. A CP nem sempre conseguiu acompanhar esta procura, sendo a oferta de lugares quase sempre deficitária. Nos anos 80 do século passado era frequente ver comboios completamemte apinhados e com passageiros literalmente pendurados nas portas e janelas.

Em 17 de Maio de 1997, celebraram-se os 40 anos da electrificação desta Linha, tendo sido realizado um serviço especial até Sintra, efectuado por uma composição formada por uma locomotiva da Série 2500 e várias carruagens Schindler; a locomotiva foi substituída, na Estação de Agualva-Cacém, pela locomotiva a vapor número 14, que continuou a viagem até Sintra. Após uma visita aos Elétricos da Praia das Maçãs, o regresso até à Estação Ferroviária de Lisboa-Santa Apolónia foi efectuado numa composição traccionada pela locomotiva a vapor 0187. A comitiva incluiu o então Presidente da República Portuguesa, Jorge Sampaio, e o Presidente da Câmara Municipal de Sintra.

 

Nota 1: este blog não representa qualquer organização, empresa ou tendência ferroviária. É apenas e só um espaço de opinião.
Nota 2: as fotos que ilustram este artigo estão identificadas com o nome do autor e quando aplicável, com a referência onde foram encontradas.  

Nota 3: A "Linha de Lisboa a Cintra e Torres Vedras" é hoje denominada de Linha de Sintra (entre Rossio e Sintra) e Linha do Oeste (entre o Cacém e Figueira da Foz).

 

 

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Comboio especial Vila Meã a Caldas da Rainha (04 Junho 2010)

No dia 04 de Junho de 2010 realizou-se um comboio especial entre as estações de Vila Meã (Linha do Douro) e Caldas da Rainha (Linha do Oeste).
Este comboio foi composto por três unidades diesel triplas (UTD's) da série 0600. Estas automotoras foram construídas pela SOREFAME, tendo entrado ao serviço em 1979. Têm uma capacidade máxima de cerca de 300 lugares, podendo atingir uma velocidade de 120 km/h.

As imagens que se seguem ilustram a passagem deste comboio por três locais da Linha do Norte.

comentário do autor: "CP 0618+0609+0613 | São Félix da Marinha | 13816 | 04.06.2010
Comboio especial de passageiros nº 13816 (Livração - Caldas da Rainha) em aproximação à estação de Espinho, alugado para um passeio de alunos de um colégio de Vila Meã"

comentário do autor: "UTDs 618, 609 e 613 | 13816 | Mogofores
As UTDs 618, 609 e 613 a efectuar um comboio especial para levar miúdos de Vila Meã em passeio até às Caldas da Rainha. Uma imagem pouco comum na Linha do Norte."

comentário do autor: "CP 0613+0609+0618 | Pampilhosa | 13857 | 04.06.2010
Comboio especial de passageiros nº 13857 (Caldas da Rainha - Vila Meã) após partida da estação da Pampilhosa, alugado para um passeio de alunos de um colégio de Vila Meã"

Nota 1: este blog não representa qualquer organização, empresa ou tendência ferroviária. É apenas e só um espaço de opinião.
Nota 2: as fotos que ilustram este artigo estão identificadas com o nome do autor e quando aplicável, com a referência onde foram encontradas.

Locomotivas Diesel CP Série 1960

As locomotivas diesel CP série 1960 foram adquiridas em 1979 para reforçar o parque de material motor da via larga, numa altura em que o vapor se estava a extinguir. Equipadas com um motor Bombardier (ex- MLW) de 1950 cv. podem atingir uma velocidade máxima de 120 km/h.

Efectuaram quase sempre serviços a norte do Entroncamento, tendo traccionado inúmeros comboios de passageiros na Linha da Beira Alta.
Nas mercadorias, circularam pelas linhas do Minho, Douro, Oeste e Leste, tendo feito algumas (raras) incursões à Beira-Baixa.

Actualmente asseguram alguns serviços no Minho e Oeste, sendo muito rara a sua utilização nos comboios de mercadorias do Douro e Leste.

As imagens que se seguem ilustram os serviços efectuados pelas 13 locomotivas desta série.

• 1961 - foi desmantelada após colisão com a 1439 em Alcafache a 11 de Setembro de 1985
  
  
  
  
• 1962 - em serviço
  
  Garry Brown - 09 Maio 1991 - Santa Comba Dão
  
  Pampilhosa - Rápido Porto-Hendaye -1990 - João Paulo Mendes Ferreira
  
  
  
  
  comentário do autor: "A Bombardier 1962 a frente das Sorefame com destino Porto com um especial do PTG. (Jan 04)"
  
  
  
  autor: Tiago Ferreira via Luso Carris
  (ao PK 256 da Linha do Sul, com um especial do PTG - 05 Outubro 2007)
  
  autor: Tiago Ferreira via Luso Carris
  (ao PK 270 da Linha do Sul, com um especial do PTG - 05 Outubro 2007)
  
  
  
  
  
  
• 1963 - em serviço
  
  comentário do autor: "Os ingleses são formidaveis!! (PTG) Desta vez com mais uma iniciativa a Serpins com as locomotivas 1960, atravessando Coimbra pela Av. Emidio Navarro. A gaita desta máquina é do melhor, e impôs mais respeito do que a polícia !...
  Loc.1963, 07.10.2006"
  
  no Ramal da Lousã (PTG 2006) - fonte: João Cunha @ Transportes XXI
  
  em Coimbra (PTG 2006) - fonte: João Cunha @ Transportes XXI
  
  em Serpins (PTG 2006) - fonte: João Cunha @ Transportes XXI
  
  
  
  
  
  comentário do autor: "Em Godim 28/04/2010"
  
  comentário do autor: "Comboio de distribuição nº 57371; Entroncamento -> Badajoz; Santa Eulália, 11-08-2011"
  
  comentário do autor: "92238 - Plataforma de Cacia / Triagem Porto de Aveiro"
  
  comentário do autor: "Comboio de distribuição nº 57351; Entroncamento -> Castelo Novo; Mouriscas, 01-07-2011"
  
  
  
• 1964 - em serviço
  
  comentário do autor: "1964 departs Canas Fegueira with IR813 1303 Lisboa Santa Apolonia to Guarda on Thursday 11 05 95"
  
  
  
  
  
  
  
• 1965 - encostada
  
  Garry Brown - Entroncamento - 02 Março 1995
  
  
  
  
  comentário do autor: "1965 calls in the pouring rain at Santa Comba Dao with IC512 1412 Guarda to Lisboa Santa Apolonia on Thursday 11 05 95"
  
  
  
  
  Renown - Régua - Julho 1998
  
  
  
  
  
  
• 1966 - encostada
  
  autor: Gonçalo Ribera via Luso Carris
  (dupla, liderada pela 1966 a chegar a Contumil em 27 Junho 2006)
  
  
  
  
  
  
  
• 1967 - encostada
  
  Guarda - Reg. Guarda.Vilar Formoso - 1996 - João Paulo Mendes Ferreira
  
  
  
  
  
  
  
• 1968 - encostada
  
  
  
  comentário do autor: "1968 at Coimbra B with a southbound freight on 02/04/01"
  
  
  
  
  
  
• 1969 - em serviço
  
  autor: Gonçalo Ribera via Luso Carris
  (tripla, liderada pela 1969 a chegar a Contumil em 20 Agosto 2005)
  
  
  
  
  
  
• 1970 - encostada
  
  Garry Brown - Nelas - 14 Setembro 1989
  
  
  
  
  
  
• 1971 - em serviço
  
  comentário do autor: "CP 1971 PTG na Pampilhosa 30/01/2010"
  
  
  comentário do autor: "30-01-2010 Locomotivas Diesel nº1971 e 1437, Comboio especial do PTG em Quintãs."
  
  comentário do autor:"CP 1971, areia Lousado > Gaia - comboio nº 62130"
  
  comentário do autor: "Material Circulante: CP 1971 + 4 Sgmms + 6 Sggmrss + 2 Lgs Hora: 16:51 Data: 04-08-2011 Local: Barquinha (PK 111 - Linha da Beira Baixa) Serviço: Comboio n.º 57730 (Badajoz --» Entroncamento)"
  
  em Nine - 12-04-2011
  
  
  
  
  
  
  
• 1972 - em serviço
  
  comentário do autor: "CP 1972 arrives at Pampilhosa with a train originating from Paris, which involved a change of bogies at Hendaye, in order to accomodate the broad gauge Iberian railway lines. 27th August 1990"
  
  comentário do autor: "1972 arrives at Pampilhosa with R5406 0755 Guarda to Coimbra Cidade on Monday 27 09 93"
  
  comentário do autor: "1972 at Coimbra Cidade after arriving with R5406 0755 from Guarda on Monday 27 09 93"
  
  
  
  autor: Gonçalo Ribera via Luso Carris
  (1972 em Cacia - 16 Julho 2008)
  
  autor: Mário Mesquira via Luso Carris
  comentário do autor: "A 1972, já de regresso de Godim a Gaia, com 6 Uacs ''Transfesa'' vazios formando o M 75234 - Granjão 13 de Agosto de 2008"
  
  
  
  
  
  
• 1973 - em serviço
  
  comentário do autor: "CP Bombardier 1973 a trazer o comboio das 19h07 para Porto São Bento para a plataforma na Régua, no domingo 10 de Maio de 1998. Esta foi uma rara aparição para a classe 1961 a um domingo. O comboio era frequentemente assegurado por múltipla de 1400."
  
  
  
  
  comentário do autor: "1973 Porto de Aveiro 92216 PCC-TPA 20110813 A locomotiva CP1973 passa junto das salinas rebocando uma composição de contentores destinados ao Porto de Aveiro"
  
  comentário do autor: "92202 - Triagem Porto de Aveiro / Pampilhosa"
  
  comentário do autor: "Material Circulante: CP 1973 + 4 Tdgs + 1 Gabs + 4 Rlps + 7 Ealos Hora: 17:29 Data: 29-03-2012 Local: Durrães (PK 64 - Linha do Minho) Serviço: Comboio Distribuição n.º 57313 (Gaia --» Darque)"
  
  comentário do autor: "CP 1973 @ Trofa | 04/08/2010 Locomotiva Diesel Bombardier (1973) a efectuar o comboio "Distribuição Gaia" nº. 75130 [Valença - Gaia]"
  
  
  
  
  
  
  ....
  

Mesmo sem identificação do número da locomotiva, estas imagens são sem dúvida alguma, um precioso documento histórico:

Guarda, 1996 - Vitor Gomes

PTG 2004 em Viana do Castelo - Mário Mesquita

Num PTG a chegar a Serpins (1963 em 07-10-2006?)

comentário do autor: "Canas de Senhorim, IC 510 Guarda -Lisboa, Março de 1992"

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Alguns pormenores da cabine de condução:



Nota: as fotos que ilustram este artigo estão identificadas com o nome do autor e quando aplicável, com a referência onde foram encontradas.