Ramal de Moura - um pouco de história

autor: Jorge Monteiro
comentário do autor: "Nohab 111 Moura-Beja perto de Baleizão, 02.04.2000"

autor: Jorge Monteiro
comentário do autor: "Nohab 111 Cº especial Beja-Moura (Ramal de Moura) Ponte do Guadiana, 02.04.2000"

O Ramal de Moura era uma linha ferroviária que ligava Beja a Moura, num percurso com cerca de 59 km. O primeiro troço foi inaugurado em 02 de Novembro de 1869, tendo o comboio chegado a Moura em 27 de Dezembro de 1905.
A história deste ramal está directamente ligada à história do Ramal de Reguengos, visto que a ideia inicial era construir uma linha entre Évora e Mourão (com ligação a Espanha) e entre Mourão e as Minas de S. Domingos (Linha do Guadiana).




O serviço comercial terminou oficialmente em 01 de Janeiro de 1990, mas depois dessa data ainda se realizaram pelo menos duas circulações especiais: a 31 de Janeiro de 2000 um passeio do PTG e a 02 de Abril do mesmo ano, um passeio organizado pela APAC.

O Ramal de Moura era constituído pelas seguintes estações e apeadeiros:

• Beja PK 153,9 [Linha do Alentejo]
  
  À esquerda, para Moura; em frente para a Funcheira. Foto de António Brancanes @ Transportes XXI (04-12-2004)
  
  
  
• Alcoforado PK 156,9
  
  
  
  
  fonte: geocaching.com
  
  
  
  
• Vila Azedo PK 159,6
  
  
  
  
  fonte: geocaching.com
  
  
  
  
  
• Neves PK 160,6
  
  fonte: geocaching.com
  
  
  
  
  autor: Jorge Monteiro
  comentário do autor: "Nohab 111 NEVES, 02.04.2000"
  
  
  
• Baleizão PK 166,0
  
  
  
  fonte: geocaching.com
  
  
  
  
  
• Torre da Cardeira PK 169,7
  
  autor: Jorge Monteiro
  comentário do autor: "Nohab 111 Cº especial Moura-Beja Entre QUINTOS e BALEIZÃO (ramal de Moura) 02.04.2000"
  
  
  
  
• Quintos PK 173,2
  
  Passeio PTG Beja-Moura-Beja - 31 Janeiro 2000 (autor não identificado)
  
  
• Ponte do Guadiana PK 78,6
  
  comentário do autor: "NOHAB - Ponte Guadiana, 1948"
  
  Passeio PTG Beja-Moura-Beja - 31 Janeiro 2000 (autor não identificado)
  
  
  Setembro 2005
  
  Setembro 2005
  
  fonte: geocaching.com
  
  
  
• Serpa-Brinches PK 182,9
  
  Passeio PTG Beja-Moura-Beja - 31 Janeiro 2000 (autor não identificado)
  
  
  
  comentário do autor: "Estação de Serpa-Brinches, 2002"
  
  
  
• Corte do Poço PK 187,0
  
  
• Pias PK 196,0
  

  Passeio PTG Beja-Moura-Beja - 31 Janeiro 2000 (autor não identificado)

  
  autor: Jorge Monteiro
  
  comentário do autor: "Nohab 111 Beja - Moura em PIAS, 02.04.2000"
  
  
  fonte: railfaneurope.net
  
  
  fonte: geocaching.com
  
  
  
• Pipa PK 202,1
  
  
• Machados PK 205,9
  
  
  
  fonte: geocaching.com
  
  14 Outubro 2009
  fonte geocaching.com
  
  05 Maio 2010
  fonte geocaching.com
  
  
  
  
• Vale de Rãs PK 208,8
  
  autor: Jorge Monteiro
  comentário do autor: "Nohab 111 Beja - Moura em Vale de Rãs, 02.04.2000"
  
  fonte: geocaching.com
  
  04 Agosto 2009
  fonte: geocaching.com
  
  08 Novembro 2010
  fonte: geocaching.com
  
  
  PN ao PK 211.132
  fonte: geocaching.com
  
  
  
• Moura PK 212,7
  
  Março 1988
  autor: João Paulo Mendes Ferreira @ Facebook
  
  Passeio PTG Beja-Moura-Beja - 31 Janeiro 2000 (autor não identificado)
  
  

Em 1972 existiam 5 circulações em cada sentido, sendo que dias delas eram "directas" entre Barreiro e Moura.

A viagem entre Beja e Moura demorava entre 1h20m e 1h50m.

Em 1993, esta era a tabela de velocidades máximas praticadas no Ramal:

Tabela de Velocidades Máximas - 1993
Rodolfo Dias @ Facebook

10.000 pageviews

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Agradeço a todos os visitantes a preferência por este espaço e faço votos que os conteúdos continuem a ser do vosso agrado.

Bem hajam.

Ramal de Mora - um pouco de história

O Ramal de Mora era uma linha ferroviária que ligava Évora a Mora. Inaugurado em 20 de Abril de 1907 entre Évora e Arraiolos, este ramal depressa se estendeu até Mora, tendo ficado concluído em 11 de Julho de 1908.

O projecto inicial previa a ligação entre Mora e Ponte de Sor (Linha do Leste), mas infelizmente esta ligação nunca saiu do papel.

O ramal nunca teve muita procura quer de passageiros, quer de mercadorias, tendo sido encerrado em 1987.

Em 1972, existia uma ligação em cada sentido. O comboio partia de Évora às 11:30, chegava a Mora às 13:25 e regressava às 13:50. O tempo de percurso era de 2 horas (para percorrer os 61 kms do ramal).
Em 1978, o comboio já não parava em alguns locais (pelo menos no horário):

Ao contrário de Arraiolos e Pavia, a estação de Mora estava perfeitamente inserida na malha urbana da vila:

fonte: blog Terceira Dimensão

Actualmente existe uma ecopista em grande parte do trajecto.

Esta linha ferroviária era composta pelas seguintes estações e apeadeiros:

• Évora [Linha de Évora]
  
  
• Leões PK 119
  
  
  Antiga Fábrica dos Leões
  fonte: http://maisevora.blogspot.com/2007/11/exposio-memrias-fbrica-dos-lees.html
  
  
  
  
  autor: Pedro Flora, 1997
  fonte: http://www.transportes-xxi.net
  
  autor: Pedro Flora, 2007
  fonte: http://www.transportes-xxi.net
  
  autor: Pedro Flora, 2007
  fonte: http://www.transportes-xxi.net
  
  
  
• Louredo PK 123
  
  
  
  
  
  
  
  fonte: http://www.remax.pt
  
  
  
  
  fonte: http://www.geocaching.com/seek/cache_details.aspx?wp=GC33VFY
  
  
  
  
• Senhor dos Aflitos PK 124
  
  
• Graça PK 130
  
  fonte: http://www.geocaching.com/seek/cache_details.aspx?wp=GC2N429
  
  
  
  
  
• Arraiolos PK 141
  
  
  fonte: http://ultimosinaldepartida.blogspot.com/
  
  
  
  
  autor: Pedro Flora, 1995
  fonte: http://www.transportes-xxi.net
  
  autor: Pedro Flora, 2007
  fonte: http://www.transportes-xxi.net
  
  
  fonte: http://www.flickr.com/photos/rdstations/4278761171/
  
  
  
  
  
• Vale do Paio PK 148
  
  
  autor: Carlos Afonso, 2006
  fonte: http://www.transportes-xxi.net
  
  
  
  
  
  
• Pavia PK 159
  
  
  fonte: http://ultimosinaldepartida.blogspot.com/
  
  
  
  
  autor: Pedro Flora, 1995
  fonte: http://www.transportes-xxi.net
  
  
  
  
  autor: Pedro Flora, 1995
  fonte: http://www.transportes-xxi.net
  
  
  
  fonte: http://www.transportes-xxi.net
  
  
  
  
  
• Cabeção PK 167
  
  
  fonte: http://ultimosinaldepartida.blogspot.com/
  
  
  
  
  autor: Pedro Flora, 1997
  fonte: http://www.transportes-xxi.net
  
  fonte: http://www.flickr.com/photos/sintragare/4541647126/
  
  
  
  fonte: http://www.flickr.com/photos/rdstations/5439178375/
  
  
  
  
  
  
• Mora PK 176
  
  
  autor: João Marques
  
  fonte: http://ultimosinaldepartida.blogspot.com/
  
  
  
  autor: José Sousa, 2007
  fonte: http://www.transportes-xxi.net
  
  
  
  fonte: http://www.estacao-imagem.com/sede_actualidade.html
  
  fonte: http://www.geocaching.com/seek/cache_details.aspx?wp=GC1KVEY
  
  
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Nota: as fotos que ilustram este artigo estão identificadas com o nome do autor e quando aplicável, com a referência onde foram encontradas.

Metro de Lisboa - Novo modelo de circulação na Linha Verde

A partir do dia 22 de Fevereiro, o Metropolitano de Lisboa (ML) vai explorar a linha verde com composições triplas. Actualmente nesta linha circulam composições ML90 e ML95 em formato M+M, formando comboios de 4 carruagens (2x M+M).

Com esta alteração, o ML reduz a oferta de lugares por comboio em 25%. No entanto esta redução pode ser compensada com o aumento do número de composições a circular na Linha Verde.

Na prática, o ML cai colocar a circular os reboques que tinham sido retirados às unidades ML90 e ML95 da Linha Verde (cerca de 16 unidades), bem como uniformizar a utilização de unidades ML 97 e ML99, que actualmente não circulavam na Linha Verde.

Como nota de rodapé, deixo aqui as numerações das diferentes séries de material circulante do ML:

• ML90 - unidades M201-R202-M203 a M255-R256-M257 (facilmente identificadas com os interiores em tons de castanho e por não disporem de interligação entre as carruagens).
  Capacidade: 502 passageiros (lugares sentados + lugares em pé com 6 pass./m2)
  

• ML95 - unidades M301-R302-M303 a M412-R413-M414 (idênticas às anteriores, mas com interiores em tons de azul).
  Capacidade: 502 passageiros (lugares sentados + lugares em pé com 6 pass./m2)
  

• ML97 - unidades M501-R502-M503 a M552-R553-M554 (interiores em tons de azul e com interligação entre as carruagens)
  Capacidade: 515 passageiros (lugares sentados + lugares em pé com 6 pass./m2)
  
  
• ML99 - unidades M601-R602-M603 a M712-R713-M714 (idênticas às anteriores)
  Capacidade: 515 passageiros (lugares sentados + lugares em pé com 6 pass./m2)
  

Nota: as fotos que ilustram este artigo estão identificadas com o nome do autor. O cartaz do ML foi retirado de http://www.metrolisboa.pt/

Serviço Regional Covilhã - Guarda

A partir do dia 01 de Março de 2012, a CP vai suprimir o "serviço rodoviário alternativo" entre Covilhã e Guarda.
Recordo que a circulação ferroviária está suspensa neste troço desde 09 de Março de 2009, altura em que se iniciaram as obras de renovação entre Caria e Belmonte.

Como recordação, fica aqui o actual horário do serviço efectuado com autocarros:

Vejamos as ligações deste serviço:
- Covilhã 05h35 - Guarda 06h53: na Guarda dá ligação ao IC 510 (07h18)
- Covilhã 11h15 - Guarda 12h33: na Covilhã é ligação do Regional procedente do Entroncamento
- Covilhã 16h18 - Guarda 17h36: na Guarda dá ligação ao Regional para Vilar Formoso (17h55)
- Guarda 07h10 - Covilhã 08h38: na Guarda sai 5 minutos antes da chegada do Regional procedente de Vilar Formoso; na Covilhã dá ligação ao Regional para o Entroncamento (09h00)
- Guarda 12h57 - Covilhã 14h25: na Guarda é ligação do IC 511 (12h39); na Covilhã dá ligação ao IC 542 (14h35)
- Guarda 18h20 - Covilhã 19h48: na Guarda é ligação do IC procedente de Lisboa e do Regional procedente de Vilar Formoso; na Covilhã não tem qualquer ligação, pois ´último comboio parte desta cidade às 18h45.

Sendo este um serviço rodoviário alternativo que passa por todas as estações e apeadeiros, o tempo de percurso é elevadíssimo - 1h20. Em Belmonte pára no Largo da Estação que fica a cerca de 4 km do centro desta vila.

UQE CP 3522

No inicio do mês de Janeiro, entrou ao serviço a recentemente remodelada UQE 3527. Esta unidade, tal como as restantes da série, levou nova pintura, passando a ostentar a cor vermelha, em tons idênticos às unidades UQE da série 2300/2400.

Esta semana, foi a vez da unidade 3522 entrar ao serviço, após a realização de alguns ensaios de linha efectuados no final da passada semana.

A imagem que ilustra este artigo, mostra a passagem desta unidade pela estação do Oriente. A foto é da autoria do Sr. Manuel Correia e encontra-se na galeria de imagens do grupo Ferroviários no Facebook.