Comboios especiais realizados por UTE's do Serviço Regional

http://www.flickr.com/photos/fabiodrpires/7187870248/

No passado dia 08 de Junho de 2012, realizaram-se dois serviços especiais responsabilidade da CP Regional: Caíde (Linha do Douro) a Castelo Branco e Oliveirinha (Linha da Beira Alta) a Sete Rios (Lisboa). Em ambos os serviços foram utilizadas unidades triplas eléctricas (UTE's) da série 2240, que normalmente asseguram os serviços regionais e cuja lotação é cerca de 260 lugares.

Estas automotoras, remodeladas em 2004 a partir das unidades da série 2200, não são obviamente o material ideal para viagens longas (Caíde a Castelo Branco são 800 km e Oliveirinha a Lisboa são 600 km), devido ao desconforto e à posição dos bancos. Como alternativa podiam ter utilizado uma composição de locomotiva e carruagens Sorefame, por exemplo tipo IC 2ª classe, cuja capacidade é de cerca de 80 lugares.

Como nota de rodapé fica a informação que no serviço de Caíde foram utilizadas as unidades 2262, 2269 e 2294. De Oliveirinha partiram as unidades 2244, 2283 e 2289.

Automotoras Eléctricas CP Séries 2100/150/200

fonte: http://www.flickr.com/photos/biblarte/3992798224/

As Automotoras Eléctricas CP das Séries 2100/150/200 foram construídas pela Sorefame e entraram ao serviço respectivamente em 1970, 1977 e 1984.

Em 2004 estas automotoras foram transformadas na actual série 2240.

Na sua configuração original, tinham capacidade para 252 passageiros, sendo 60 em 1ª classe e 192 em 2ª classe. A sua velocidade máxima é de 120 km/h.

A série 2100 era composta por 24 unidades numeradas da seguinte forma:
RP2101+M2101+RP2102
RP2103+M2102+RP2104
.....
RP2145+M2123+RP2146
RP2147+M2124+RP2148

A série 2150 era composta por 18 unidades numeradas da seguinte forma:
RP2151+M2151+RP2152
RP2153+M2152+RP2154
.....
RP2183+M2167+RP2184
RP2185+M2168+RP2186

A série 2200 era composta por 15 unidades numeradas da seguinte forma:
RP2201+M2201+RP2202
RP2203+M2202+RP2204
.....
RP2227+M2214+RP2128
RP2229+M2215+RP2230

A título de curiosidade refira-se que as actuais UTE's 2295, 2296 e 2297 eram as "antigas" 2209, 2213 e 2208.
As três séries apresentavam pequenas diferenças. Por exemplo a série 2200 dsestingue-se das outras, porque tinha indicador de destino por cima da janela direita.

fonte: André Costa - http://forum.comboios.org

Em B. Lares
fonte: http://forum.comboios.org

A 2164 em Coimbra - 06 Agosto 2003 - fonte: http://ferrocarriles.wikia.com

fonte: http://www.transportes-xxi.net

Unidade da série 2200 - fonte: http://www.transportes-xxi.net

fonte: http://www.transportes-xxi.net

fonte: http://www.trains-en-voyage.com

fonte: http://www.transportes-xxi.net

A 2151 na estação de Aveiro - fonte: http://www.transportes-xxi.net

Pormenor das "consolas" de condução:

fonte: http://www.transportes-xxi.net (*1)

fonte: http://www.transportes-xxi.net

[10-10-2014] (*1) - esta imagem foi originalmente publicada no fórum Transportes XXI por "Elfoguete". Hoje recebi uma mensagem de Cláudio Amendoeira informando que a autoria da imagem é de Tiago Henriques (algures em 2004/2005).

UTE's nos IC's da Beira-Baixa (III)

Desde o passado dia 01 de Novembro, que o serviço intercidades entre Lisboa e Covilhã passou a ser efectuado pelas recentemente adaptadas unidades triplas eléctricas (vulgarmente designadas por UTE) 2295, 2296 e 2297.

Este material circulante construído pela Sorefame em 1984, e remodelado em 2004 para efectuar o serviço regional, está limitado à velocidade máxima de 120 km/h, ou seja , menos 40 km/h que as composições de máquina e carruagem que desde Julho passado asseguravam o serviço.
Esta limitação, aliada ao facto de existirem algumas limitações de velocidade (vulgarmente designadas por afrouxamentos) entre Mouriscas e Rodão, faz com que os atrasos nas chegadas às estações de destino tenham sido sempre superiores a 15 minutos (em alguns casos 30 minutos).
Estes atrasos fazem com que os clientes do serviço ferroviário se afastem do comboio, porque pagam mais (o bilhete de autocarro custa 13.80€ entre Lisboa e Covilhã enquanto que no comboio o preço varia entre 18.50€ e 24.00€) e porque demoram sempre muito mais do que se forem de autocarro.
Indiferente (ou talvez não), a CP continua a não apostar no serviço de passageiros na Linha da Beira Baixa, e temo que nem a introdução de portagens na A23 possa evitar a extinção do IC com ou sem despromoção do serviço à categoria de Inter-regional.

As imagens que a seguir se apresentam foram gentilmente cedidas pelo Sr. António J. Pombo e ilustram o interior da UTE 2295.

Destaco pela negativa:
- a inexistência de diferenças significativas nos bancos de 1ª e 2ª Classe;
- a existência de apenas dois WC's (na antiga composição existiam 6 WC's por comboio de 3 carruagens);
- a ausência de cortinas que protejam do sol;
- a inexistência de divisórias entre as portas e a zona dos bancos, o que faz com que nos dias de chuva e frio quem viaje junto das portas esteja sujeito ao desconforto provocado por estes elementos
- a inexistência de uma distinção frontal, pela cor ou outro elemento, entre as UTE's do serviço regional e as do serviço intercidades
- a substituição do serviço de bar por uma máquina de venda automática

Destaco pela positiva:
- a facilidade de acesso às UTE's, com portas mais largas e acesso mais fácil que as carruagens Sorefame

Interior da carruagem 1 - 1ª Classe:

Interior das carruagens 2 e 3 - 2ª Classe:

Esta é a configuração dos lugares nas carruagens 1 (1ª classe), 2 e 3 (2ª classe) - sentido da marcha de Lisboa para a Covilhã:

UTE's nos IC's da Beira-Baixa (II)

Já por aqui tínhamos referido, que as UTE's 2295, 2296 e 2297 estavam a ser intervencionadas, no sentido de serem colocadas no serviço Intercidades da Beira-Baixa. Uma destas unidades andou no passado dia 14 de Outubro pela Beira-Baixa numa operação de charme .... apesar da sua idade, exteriormente têm bom aspecto.

Recordo que este material foi construído pela Sorefame em 1984 (série 2100) e remodelado 20 anos mais tarde.

Para compras de lugares a partir do próximo dia 01 de Novembro, o site da CP já apresenta a configuração das UTE's remodeladas:
Neste exemplo, efectuava-se a compra de um lugar no IC 541 (carruagem 1) com regresso no IC 544 (carruagem 81).