Marcha especial Pinheiro-Barreiro (10 de Setembro de 2009)

A estação do Pinheiro (Linha do Sul) foi durante alguns anos local de parqueamento de carruagens desactivadas. No dia 10 de Setembro de 2009, a CP resolveu finalmente remover algum material, efectuando-se uma marcha especial para a estação do Barreiro. Aqui (mais concratamente no parque de material de Barreiro-A) este e outro material foi demolido, colocando-se assim um ponto final na possibilidade, ainda que remota, de recuperar algumas carruagens para serviço comercial. 

A tracção deste comboio especial esteve a cargo de duas locomotivas diesel da série 1550, também já retiradas de serviço.

As imagens que se seguem, da autoria de Andrew Donnelly, ilustram a marcha que transportou as carruagens.

 

 

 

Nota 1: este blog não representa qualquer organização, empresa ou tendência ferroviária. É apenas e só um espaço de opinião.
Nota 2: as fotos que ilustram este artigo estão identificadas com o nome do autor e quando aplicável, com a referência onde foram encontradas.

Automotoras Eléctricas CP Séries 3150/3250

As automotoras eléctricas CP das Séries 3150/3250 foram construídas pela Sorefame e entraram ao serviço respectivamente nos anos 1950 e 1960, tendo sido remodeladas 30 anos mais tarde.

Inicialmente construídas pela "AEG" e pela "Cravens", este material começo a circular na Linha de Cascais (concessionada à Sociedade Estoril) em 1926.

Na década de 50 do século passado, algumas das caixas da série inicial foram transformadas na SOREFAME, dando origem à série 3100/3200. A modernização dos anos 80 e 90 renumerou-as para série 3150/3250.

Confuso? Pois .... são quase 100 anos de história.

Série CP 3100 Unidade Tripla Electrica (UTE) para 1500V CC - 24 automotoras (Reboque+Motora+Reboque) - 13 foram modernizadas e integradas na serie CP 3150.
-3101 a 3105 - Automotoras Craven "100%" (reboques e motoras Craven)
-3106 a 3111 - Reboques SOREFAME com o leito das antigas automotoras AEG de madeira e motoras Craven
-3112 a 3118 = Motoras SOREFAME e reboques SOREFAME com o leito das antigas automotoras AEG de madeira
-3119 a 3124 = Motoras e reboques SOREFAME

comentário do autor: "Suburban Unit at Alcantara-Mar, Lisbon, Portugal on the 14th June 2000"

comentário do autor: "C 220 Lissabon 03.06.93"

comentário do autor: "A complete EMU set of British built Cravens coaches lead by AB105 is seen approaching Estoril Monte with an early morning service from Cascais to Lisboa Cais do Sodre. August 2001"

 


Série CP 3200 Unidade Quadrupla Electrica (UQE) para 1500V CC - 22 automotoras, 21 foram modernizadas e integradas na serie CP 3250
-3201 a 3203 = Automotora SOREFAME
-3204 a 3209 = Automotora SOREFAME 
-3210 a 3214 = Reboques SOREFAME com o leito das antigas automotoras AEG de madeira, Reboques intermedios SOREFAME, Motoras SOREFAME
-3215 a 3222 = Motoras e reboques SOREFAME

comentário do autor: "Two emus, the right hand one being unit 213 rest between trips at Cais do Sodré station in Lisbon"

Série CP 3150 Unidade Quadrupla Electrica (UQE) para 1500V CC - 13 automotoras (modernizadas entre 1998 e 2002)
Série CP 3250 Unidade Quadrupla Electrica (UQE) para 1500V CC - 21 automotoras (modernizadas entre 1998 e 2002)

 comentário do autor: "Comboio Suburbano n.º 19522, São Pedro do Estoril – Cais do Sodré"

comentário do autor: "Recta do Dafundo - Automotoras 3267 e 3155 — Suburbano 19299"

comentário do autor: "CP 3265 + CP 3150 - Suburbano da Linha de Cascais"

 comentário do autor: "CP 3161 + CP 3150 - Suburbano da Linha de Cascais"

fonte: http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=361057

Nota 1: este blog não representa qualquer organização, empresa ou tendência ferroviária. É apenas e só um espaço de opinião.
Nota 2: as fotos que ilustram este artigo estão identificadas com o nome do autor e quando aplicável, com a referência onde foram encontradas.

 

Comboio especial Vila Meã a Caldas da Rainha (04 Junho 2010)

No dia 04 de Junho de 2010 realizou-se um comboio especial entre as estações de Vila Meã (Linha do Douro) e Caldas da Rainha (Linha do Oeste).
Este comboio foi composto por três unidades diesel triplas (UTD's) da série 0600. Estas automotoras foram construídas pela SOREFAME, tendo entrado ao serviço em 1979. Têm uma capacidade máxima de cerca de 300 lugares, podendo atingir uma velocidade de 120 km/h.

As imagens que se seguem ilustram a passagem deste comboio por três locais da Linha do Norte.

comentário do autor: "CP 0618+0609+0613 | São Félix da Marinha | 13816 | 04.06.2010
Comboio especial de passageiros nº 13816 (Livração - Caldas da Rainha) em aproximação à estação de Espinho, alugado para um passeio de alunos de um colégio de Vila Meã"

comentário do autor: "UTDs 618, 609 e 613 | 13816 | Mogofores
As UTDs 618, 609 e 613 a efectuar um comboio especial para levar miúdos de Vila Meã em passeio até às Caldas da Rainha. Uma imagem pouco comum na Linha do Norte."

comentário do autor: "CP 0613+0609+0618 | Pampilhosa | 13857 | 04.06.2010
Comboio especial de passageiros nº 13857 (Caldas da Rainha - Vila Meã) após partida da estação da Pampilhosa, alugado para um passeio de alunos de um colégio de Vila Meã"

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Comboios especiais realizados por UTE's do Serviço Regional

http://www.flickr.com/photos/fabiodrpires/7187870248/

No passado dia 08 de Junho de 2012, realizaram-se dois serviços especiais responsabilidade da CP Regional: Caíde (Linha do Douro) a Castelo Branco e Oliveirinha (Linha da Beira Alta) a Sete Rios (Lisboa). Em ambos os serviços foram utilizadas unidades triplas eléctricas (UTE's) da série 2240, que normalmente asseguram os serviços regionais e cuja lotação é cerca de 260 lugares.

Estas automotoras, remodeladas em 2004 a partir das unidades da série 2200, não são obviamente o material ideal para viagens longas (Caíde a Castelo Branco são 800 km e Oliveirinha a Lisboa são 600 km), devido ao desconforto e à posição dos bancos. Como alternativa podiam ter utilizado uma composição de locomotiva e carruagens Sorefame, por exemplo tipo IC 2ª classe, cuja capacidade é de cerca de 80 lugares.

Como nota de rodapé fica a informação que no serviço de Caíde foram utilizadas as unidades 2262, 2269 e 2294. De Oliveirinha partiram as unidades 2244, 2283 e 2289.

O Canto do Cisne das UTD/UDD's 0600

Realizou-se na passado dia 31 de Maio a marcha das duas últimas unidades UDD 0600 que realizaram serviço no Algarve. As UDD's 604 e 617 viajaram entre Faro e Lisboa, sendo esta derradeira viagem aproveitada por alguns entusiastas para registar mais uma foto deste fantástico material motor, construído pela Sorefame.

As imagens seguinte ilustram esta derradeira viagem, entre o Algarve e a capital do país.

Foros de Amora - Carlos Loução @ facebook

Em Lisboa Santa Apolónia - Carlos Correia @ facebook

No final do dia, as duas automotoras efectuaram o comboio regional nº 4401 entre Lisboa e o Entroncamento.

comentário do autor: "Automotoras Diesel CP UDD 0604+CP UDD 0617 | Comboio Regional Nº 4401(Lx-SA-»Entroncamento) | Local: Estação do Entroncamento - Portugal | Dia: 01-06-12
Obs: As últimas automotoras da série 0600 em serviço acabadas de chegar ao Entroncamento. Foi o fim das 0600s."

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Automotoras Eléctricas CP Séries 2100/150/200

fonte: http://www.flickr.com/photos/biblarte/3992798224/

As Automotoras Eléctricas CP das Séries 2100/150/200 foram construídas pela Sorefame e entraram ao serviço respectivamente em 1970, 1977 e 1984.

Em 2004 estas automotoras foram transformadas na actual série 2240.

Na sua configuração original, tinham capacidade para 252 passageiros, sendo 60 em 1ª classe e 192 em 2ª classe. A sua velocidade máxima é de 120 km/h.

A série 2100 era composta por 24 unidades numeradas da seguinte forma:
RP2101+M2101+RP2102
RP2103+M2102+RP2104
.....
RP2145+M2123+RP2146
RP2147+M2124+RP2148

A série 2150 era composta por 18 unidades numeradas da seguinte forma:
RP2151+M2151+RP2152
RP2153+M2152+RP2154
.....
RP2183+M2167+RP2184
RP2185+M2168+RP2186

A série 2200 era composta por 15 unidades numeradas da seguinte forma:
RP2201+M2201+RP2202
RP2203+M2202+RP2204
.....
RP2227+M2214+RP2128
RP2229+M2215+RP2230

A título de curiosidade refira-se que as actuais UTE's 2295, 2296 e 2297 eram as "antigas" 2209, 2213 e 2208.
As três séries apresentavam pequenas diferenças. Por exemplo a série 2200 dsestingue-se das outras, porque tinha indicador de destino por cima da janela direita.

fonte: André Costa - http://forum.comboios.org

Em B. Lares
fonte: http://forum.comboios.org

A 2164 em Coimbra - 06 Agosto 2003 - fonte: http://ferrocarriles.wikia.com

fonte: http://www.transportes-xxi.net

Unidade da série 2200 - fonte: http://www.transportes-xxi.net

fonte: http://www.transportes-xxi.net

fonte: http://www.trains-en-voyage.com

fonte: http://www.transportes-xxi.net

A 2151 na estação de Aveiro - fonte: http://www.transportes-xxi.net

Pormenor das "consolas" de condução:

fonte: http://www.transportes-xxi.net (*1)

fonte: http://www.transportes-xxi.net

[10-10-2014] (*1) - esta imagem foi originalmente publicada no fórum Transportes XXI por "Elfoguete". Hoje recebi uma mensagem de Cláudio Amendoeira informando que a autoria da imagem é de Tiago Henriques (algures em 2004/2005).

UTE's nos IC's da Beira-Baixa (III)

Desde o passado dia 01 de Novembro, que o serviço intercidades entre Lisboa e Covilhã passou a ser efectuado pelas recentemente adaptadas unidades triplas eléctricas (vulgarmente designadas por UTE) 2295, 2296 e 2297.

Este material circulante construído pela Sorefame em 1984, e remodelado em 2004 para efectuar o serviço regional, está limitado à velocidade máxima de 120 km/h, ou seja , menos 40 km/h que as composições de máquina e carruagem que desde Julho passado asseguravam o serviço.
Esta limitação, aliada ao facto de existirem algumas limitações de velocidade (vulgarmente designadas por afrouxamentos) entre Mouriscas e Rodão, faz com que os atrasos nas chegadas às estações de destino tenham sido sempre superiores a 15 minutos (em alguns casos 30 minutos).
Estes atrasos fazem com que os clientes do serviço ferroviário se afastem do comboio, porque pagam mais (o bilhete de autocarro custa 13.80€ entre Lisboa e Covilhã enquanto que no comboio o preço varia entre 18.50€ e 24.00€) e porque demoram sempre muito mais do que se forem de autocarro.
Indiferente (ou talvez não), a CP continua a não apostar no serviço de passageiros na Linha da Beira Baixa, e temo que nem a introdução de portagens na A23 possa evitar a extinção do IC com ou sem despromoção do serviço à categoria de Inter-regional.

As imagens que a seguir se apresentam foram gentilmente cedidas pelo Sr. António J. Pombo e ilustram o interior da UTE 2295.

Destaco pela negativa:
- a inexistência de diferenças significativas nos bancos de 1ª e 2ª Classe;
- a existência de apenas dois WC's (na antiga composição existiam 6 WC's por comboio de 3 carruagens);
- a ausência de cortinas que protejam do sol;
- a inexistência de divisórias entre as portas e a zona dos bancos, o que faz com que nos dias de chuva e frio quem viaje junto das portas esteja sujeito ao desconforto provocado por estes elementos
- a inexistência de uma distinção frontal, pela cor ou outro elemento, entre as UTE's do serviço regional e as do serviço intercidades
- a substituição do serviço de bar por uma máquina de venda automática

Destaco pela positiva:
- a facilidade de acesso às UTE's, com portas mais largas e acesso mais fácil que as carruagens Sorefame

Interior da carruagem 1 - 1ª Classe:

Interior das carruagens 2 e 3 - 2ª Classe:

Esta é a configuração dos lugares nas carruagens 1 (1ª classe), 2 e 3 (2ª classe) - sentido da marcha de Lisboa para a Covilhã: