Os passeios do PTG - 2003

Desde 1998 que, de uma forma mais ou menos regular, um grupo de entusiastas ingleses vem a Portugal realizar passeios pela ferrovia nacional.
Como sabem, em Portugal ainda circulam locomotivas da série 1400, cujas 10 primeiras unidades foram construídas em Inglaterra.
As nossas 1800 também têm origem britânica, visto que são uma derivação da "Classe 50".

Sendo assim, os passeios do PTG (Portuguese Traction Group) são normalmente realizados por este tipo de material.

As imagens que se seguem, ilustram alguns dos passeios realizados em Portugal, em 2003.

autor: Sergio Costa @ facebook

comentário do autor: "1805, Sintra, 2 Fev 2003, com 2628 na cauda."

comentário do autor: "1458+1446 Castelo Branco 26-4-03 13851 1018 Abrantes-Guarda"

comentário do autor: "1446 and 1458 at Tortosendo south of Covilha"

comentário do autor: "1446 and 1458 at Covilha"

autor: Sergio Costa @ facebook

comentário do autor: "1446+1458 BENESPERA 26-4-03 138511018Abrantes-Guarda"

comentário do autor: "1904 in Figueira da Foz docks"

Nota 1: este blog não representa qualquer organização, empresa ou tendência ferroviária. É apenas e só um espaço de opinião.
Nota 2: as fotos que ilustram este artigo estão identificadas com o nome do autor e quando aplicável, com a referência onde foram encontradas.

Os passeios do PTG - 2010

Desde 1998 que, de uma forma mais ou menos regular, um grupo de entusiastas ingleses vem a Portugal realizar passeios pela ferrovia nacional.
Como sabem, em Portugal ainda circulam locomotivas da série 1400, cujas 10 primeiras unidades foram construídas em Inglaterra.
As nossas 1800 também têm origem britânica, visto que são uma derivação da "Classe 50".

Sendo assim, os passeios do PTG (Portuguese Traction Group) são normalmente realizados por este tipo de material.

As imagens que se seguem, ilustram alguns dos passeios realizados em Portugal, em 2010.

29 Janeiro - Lisboa Linha Matinha
fonte: http://www.flickr.com/photos/38339202@N00/5948221146/

29 Janeiro - Alcântara Terra
fonte: http://www.flickr.com/photos/38339202@N00/5948221916/

fonte: http://www.flickr.com/photos/38339202@N00/5948223824/

comentário do autor: "CP 1971 PTG na Pampilhosa 30/01/2010"

comentário do autor: "30-01-2010 Locomotivas Diesel nº1971 e 1437, Comboio especial do PTG em Quintãs."

30 Janeiro - Figueira da Foz (Porto)
fonte: http://www.flickr.com/photos/38339202@N00/5959132950/

30 Janeiro - Figueira da Foz (Porto)
fonte: http://www.flickr.com/photos/38339202@N00/5959132950/

31 Janeiro - Leixões
fonte: http://www.flickr.com/photos/38339202@N00/5947636033/

31 Janeiro - Darque (Ramal de Mercadorias)
fonte: http://www.flickr.com/photos/38339202@N00/5948192484/

31 Janeiro - Valença
fonte: http://www.flickr.com/photos/38339202@N00/5948198398/

01 Fevereiro - Aregos
fonte: hhttp://www.flickr.com/photos/38339202@N00/5947608419/

01 Fevereiro - Tua
fonte: http://www.flickr.com/photos/38339202@N00/5947610415/

comentário do autor: "1st February 2010, Tua, Portugal, 1413"
fonte: http://www.facebook.com/pages/PTG-Tours-rail-and-culture/204220329621459

Nota 1: este blog não representa qualquer organização, empresa ou tendência ferroviária. É apenas e só um espaço de opinião.
Nota 2: as fotos que ilustram este artigo estão identificadas com o nome do autor e quando aplicável, com a referência onde foram encontradas.

Quo Vadis, CP Carga (avaria da locomotiva 1913)

Quando em 31 de Dezembro a CP Carga decidiu retirar de serviço as locomotivas da série 1550, decerto acreditava que as locomotivas da série 1900/30 iriam chegar para todos os serviços do Douro, Minho, Oeste e Leste.
No entanto, o que se tem verificado é a utilização de locomotivas das séries 1400 e 1960 para "tapar buracos" e para socorrer as frequentes avarias das locomotivas 1900/30.

Hoje, foi mais um dia azarado para esta série de material, quando a locomotiva diesel 1913, que efectuava o comboio Elvas-Entroncamento avariou ali para os lados de Ponte de Sor. Na falta de outro material de tracção, lá foram as velhinhas 1424, 1429 e 1437 socorrer este comboio.
É caso para questionar, se não seria preferível manter operacionais uma ou dias locomotivas da série 1550 para qualquer eventualidade .... Quo vadis, CP Carga .... por este caminho, de socorro em socorro até ao desastre final.

comentário do autor: "Locomotivas Diesel-Electricas CP 1429+CP 1424+CP 1437+CP 1913 | Comboio de Mercadorias Nº 57734(Elvas-»Entroncamento) | Local: Barquinha - Portugal | Dia: 14-04-12
Nota: A locomotiva 1913 avariou em Ponte de Sôr e as locomotivas 1429+1424+1437 em tracção múltipla foram resgatar o comboio."

Mercadorias na Linha do Oeste

A Linha do Oeste começa na Bifurcação de Melaças e termina na estação da Figueira da Foz. Ao longo dos 196 km de extensão existem vários ramais e terminais de mercadorias, dos quais se destacam:
- ramal da Valouro Ramalhal
- ramal da Secil Pataias
- ramal da Maceira
- ramal do Louriçal (Celbi e Soporcel)
- ramal do Porto da Figueira da Foz

Muitos outros existiram, mas foram desactivados ou simplesmente desapareceram:
- ramal Sabugo Siemens
- ramal Pedreira Pedra Furada
- ramal particular da CUF Bombarral
- ramal da Ceres Caldas da Rainha
- ramal Soprem Marinha Grande
- ramal Pedreiras Monte Redondo

A norte, a Linha do Oeste tem ligação ao Ramal de Alfarelos e a sul à Linha de Sintra. Entre Louriçal e Figueira da Foz, existe catenária, sendo e sinalização automática, enquanto que entre Louriçal e Meleças a circulação de comboios é regulada por "cantonamento telefónico".
A catenária termina poucos metros a sul da estação do Louriçal, fazendo desta estação a grande plataforma de distribuição de mercadorias do Oeste.

Até ao final do passado mês de Julho, a linha do Oeste era percorrida diariamente por dois comboios, um em cada sentido, com origem e destino nas estações da Pampilhosa e Terminal de Mercadorias da Bobadela (TBO). O comboio descendente partia da Pampilhosa às 05h06m, efectuando paragens no Louriçal, Leiria, Martingança, Outeiro, Ramalhal e Torres Vedras. O comboio ascendente partia do TBO às 15h12m efectuando paragem nas mesmas estações.

A 1942 a passar no apeadeiro da Pedra Furada. (foto deGil Lemos http://www.flickr.com/photos/37515352@N02/ )

Nos últimos meses, estes comboios eram normalmente suprimidos no Louriçal ou em Leiria. Como alternativa realizavam-se especiais entre Lisboa Santa Apolónia ou TBO e a estação do Ramalhal.
O especial Bobadela - Ramalhal traccionado pela locomotiva 1905 em Torres Vedras. (foto de Nuno Morão http://www.flickr.com/photos/nmorao/ )

Actualmente a distribuição de mercadorias a sul do Louriçal é assegurada por dois comboios: o 57660 que circula entre Louriçal e Ramalhal e o 57639 que circula entre o Ramalhal e a Pampilhosa.

O 57660 traccionado pela locomotiva 1908 entre São Mamede e o Bombarral. (foto de Ricardo Rodrigues http://www.flickr.com/rrist )
O 57639 traccionado pela locomotiva 1905 nas Caldas da Rainha. (foto de Ricardo Rodrigues http://www.flickr.com/rrist )


O 57660 traccionado pela locomotiva 1973 em Bouro. (foto de Ricardo Rodrigues http://www.flickr.com/rrist )

O 57660 traccionado pela locomotiva 1963 nas Caldas da Rainha. (foto de Ricardo Rodrigues http://www.flickr.com/rrist )

A CP Carga assegura ainda o transporte de cimento entre Pataias e Pampilhosa.
O 57637 (Pataias - Pampilhosa) traccionado pela locomotiva 1904 na estação de Martingança. (foto de Ricardo Rodrigues http://www.flickr.com/rrist )

Além da CP Carga, a Takargo também efectua comboios com origem e destino nas estações da Linha do Oeste. Destaco os comboios Praias Sado - Martingança e Praias Sado - Pataias. A norte, a Takargo assegura o transporte de mercadorias entre a Celbi (Louriçal) e Tuy (Espanha).

O 56682 (Pataias - Praias Sado) traccionado pela locomotiva 6007 em Campo Serra (foto de Ricardo Rodrigues http://www.flickr.com/rrist )