Linha de Cascais - grevistas invadem subestação e provocam corte de energia (27-01-1983)

A propósito de uma fotografia encontrada num blog vizinho ....

in http://comboiosdalinhadecascais.blogspot.pt/

Consta que um grupo de trabalhadores, descontentes com o rumo dos acontecimentos, resolveu invadir, de forma pacífica, a subestação de Paço de Arcos.

(recortes do jornal Correio da Manhã, encontrados na grande rede)

Nota 1: este blog não representa qualquer organização, empresa ou tendência ferroviária. É apenas e só um espaço de opinião.
Nota 2: as fotos que ilustram este artigo estão identificadas com o nome do autor e quando aplicável, com a referência onde foram encontradas.

O Maximbombo

in Ilustração Portuguesa n.º 386, 17.07.1913

Metro de Lisboa - Obras na estação de Areeiro (a conclusão da primeira fase)

Já aqui tinha escrito sobre as intermináveis obras na estação Areeiro do Metropolitano de Lisboa.

Hoje, finalmente abriu o átrio sul, ficando assim concluída a 1ª fase da obra. Falta agora, o refrescamento do átrio norte, que apresentava já alguns sinais de degradação.

Nota 1: este blog não representa qualquer organização, empresa ou tendência ferroviária. É apenas e só um espaço de opinião.
Nota 2: as fotos que ilustram este artigo estão identificadas com o nome do autor e quando aplicável, com a referência onde foram encontradas.

Linha de Sintra - o fenómeno

Paulo Sousa @ facebook

in Jornal Público: 18-11-2013 (Carlos Cipriano)

"A geografia ferroviária da rede suburbana de Lisboa muda a partir desta segunda-feira com comboios de dois pisos a atravessarem o túnel do Rossio para assegurarem a ligação a Sintra e automotoras de cor amarela (habitualmente afectas aos regionais para Tomar) a fazerem a linha Azambuja – Santa Apolónia.

A CP justifica esta mudança por falta de material circulante, mas garante que os horários serão os mesmos, não havendo alterações significativas na oferta.

O PÚBLICO apurou que na origem desta escassez de material estão problemas anormais identificados nos rodados dos comboios que compõem a frota da linha de Sintra (séries 2300 e 2400) e que têm levado à sua crescente imobilização em oficina. A compra de novos rodados não é um acto de gestão imediato, devendo estes ser encomendados no mercado internacional com vários meses de antecedência.

A empresa tem detectado um desgaste exagerado nas rodas daquele material circulante (ver PÚBLICO de 21/10/2013) que deveriam poder assegurar 800 mil quilómetros sem ter que ir à revisão, mas que acusam problemas logo aos 100 mil quilómetros, o que obriga à sua desmontagem para serem reperfiladas num torno.

Esta operação e a dificuldade em encomendar novos rodados levou a que parte da frota se encontre agora imobilizada, optando a CP por recorrer a material circulante diferente para poder manter a oferta.

Não é, contudo, pacífico que não venha a haver a partir de hoje perturbações no funcionamento da CP Lisboa. Os comboios de dois pisos obrigam a um maior tempo de paragem nas estações para os passageiros poderem subir e descer, o que tem particular relevância na linha de Sintra, onde a procura é maior.

Por outro lado, na linha da Azambuja é dado como garantido que os passageiros viajarão a partir de hoje como sardinha em lata durante as horas de ponta porque as automotoras de serviço regional para ali destinadas têm uma capacidade inferior à das UQE (Unidades Quádruplas Eléctricas) de dois pisos que dali foram retiradas para irem para Sintra.

A CP prevê que esta situação seja “temporária” e esteja resolvida em quatro semanas.

As origens das deficiências nas rodas das automotoras 2300 e 2400 é que constituem um mistério. Técnicos da CP não têm dúvidas que o problema está na infra-estrutura pois são visíveis em alguns pontos da linha de Sintra alguns troços com “desgates ondulatórios” nos carris (estes acusam pequenas ondas em vez de serem completamente lisos). Tal situação dever-se-á a uma deficiente manutenção da Refer, que a isso tem sido obrigada devido às políticas de contenção de custos.

A Refer rejeita culpas, até porque o simples facto de a linha de Sintra ser a que tem maior tráfego em toda a rede ferroviária nacional é motivo suficiente para nela haver cuidados dobrados na manutenção. De resto, é uma linha que foi modernizada há poucos anos, havendo até um troço (Monte Abraão – Cacém), cuja quadriplicação foi inaugurada há apenas um ano.

Nesta perspectiva, o problema dos rodados seria uma especificidade do material circulante (CP) e não da infra-estrutura (Refer).

O PÚBLICO apurou que foi criado um grupo de trabalho formado por técnicos das duas empresas com o objectivo de encontrar explicações para este fenómeno."

Nota 1: este blog não representa qualquer organização, empresa ou tendência ferroviária. É apenas e só um espaço de opinião.  

Nota 2: as fotos que ilustram este artigo estão identificadas com o nome do autor e quando aplicável, com a referência onde foram encontradas.

Nota 3: o título deste post (Linha de Sintra - o fenómeno) é da minha autoria.

Comboios urbanos de Lisboa - falta de material circulante

Fontes geralmente mal informadas confidenciaram-me que a CP Lisboa não tem verba disponível para garantir a manutenção do material circulante das linhas de Sintra e Azambuja.

Este cenário não é novo, mas assume contornos escandalosos numa altura em que o transporte público devia ser capaz de cativar novos clientes, melhorando e diversificando a oferta.

Sendo assim, a partir da próxima 2ª feira, teremos UTE's da série 2240 a realizar comboios urbanos entre Castanheira do Ribatejo e Lisboa Santa Apolónia, UQE's da série 3500 entre Sintra e Rossio e UQE's 2300/2400 nos restantes serviços.

No eixo Sintra-Rossio, isto significa uma redução de oferta, visto que a capacidade de uma unidade 3500 é inferior à de duas unidades da série 2300/2400. No eixo Azambuja-Alcântara o cenário é idêntico, pois as 3500 são substituídas pelas 2300/2400. Pior ficam os passageiros do eixo Castanheira-Santa Apolónia, onde a oferta de lugares é drasticamente reduzida.

Para comparação, ficam aqui os valores sobre a capacidade máxima de cada tipo de material circulante.

UTE 2240: 264 passageiros

UQE 2300/2400: 650 passageiros

UQE 3500:1260 passageiros (equivalente a 4 UTE's 2240)

fonte: Transportes XXI

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Linha do Norte - Acidente em Albergaria dos Doze (11-03-1992)

in http://aminhaalbergariadosdoze.blogspot.pt/p/recordar-e-viver.html

"Esta foto é de mais um acidente de comboio ocorrido na nossa terra. Este aconteceu às 6 horas e 55 minutos do dia 11 de Março de 1992. Certamente devido a uma falha humana, dois comboios colidiram a poucos metros da Estação de Albergaria dos Doze.
O comboio que vinha de Caxarias, portanto que se deslocava no sentido sul - norte, acabara de recomeçar a viagem depois de parar na estação para entrarem e saírem passageiros. Segundo testemunhas, o recomeço da marcha fez-se com o sinal ainda vermelho. Assim, poucos metros mais à frente chocou com o comboio que vinha no sentido contrário, norte - sul, no preciso momento em que ele iniciava a mudança de linha (para a linha 3, a linha de desvio ou de resguardo). Passados 2 minutos chegaram ao local os bombeiros da 5ª secção (como sabem, o quartel fica próximo), 15 minutos depois já estavam a transportar feridos para o hospital de Pombal, aliás, o primeiro ferido entrou no hospital 20 minutos após o acidente.
Ao local da tragédia foram chegando bombeiros de outras corporações. Ao todo actuaram 112 bombeiros, com 35 ambulâncias e 12 viaturas de apoio.
Em suma, 3 mortos e 31 feridos, alguns destes Albergarienses. A foto é do comboio que vinha no sentido norte - sul."

in http://aminhaalbergariadosdoze.blogspot.pt/p/recordar-e-viver.html

fonte: facebook

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Descarrilamento no Poceirão - "Comboio do Amoniaco" (24-Out-2013)

Segundo informações publicadas na imprensa on-line, descarrilou na estação do Poceirão (Linha do Alentejo) um vagão da composição de transporte de amoniaco. As imagens que se seguem, da autoria da CMTV, ilustram esta ocorrência. 

imagens CMTV

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PTG 2013 - Porto-Tua e Porto-Viana

comentário do autor: "ESPECIAL 13811 - Porto Campanhã / Tua - CP REGIONAL"

fonte: Andrew Donnelly

comentário do autor: "1424 avariou em Aregos..."

comentário do autor: "Thunderbirds are go!"

comentário do autor: "ESPECIAL 13811 - Porto Campanhã / Tua - CP REGIONAL"

 comentário do autor: "ESPECIAL 13811 - Porto Campanhã / Tua - CP REGIONAL"

 comentário do autor: "ESPECIAL 13812 - Tua / Porto Campanhã - CP REGIONAL"

  comentário do autor: "ESPECIAL 13812 - Tua / Porto Campanhã - CP REGIONAL"

 comentário do autor: "passeio do PTG"

(em actualização)

Os passeios do PTG - 2002 (revisitado)

Desde 1998 que, de uma forma mais ou menos regular, um grupo de entusiastas ingleses vem a Portugal realizar passeios pela ferrovia nacional.
Como sabem, em Portugal ainda circulam locomotivas da série 1400, cujas 10 primeiras unidades foram construídas em Inglaterra.
As nossas 1800 também têm origem britânica, visto que são uma derivação da "Classe 50".

Sendo assim, os passeios do PTG (Portuguese Traction Group) são normalmente realizados por este tipo de material.

As imagens que se seguem, ilustram alguns dos passeios realizados em Portugal, em 2002.

comentário do autor: "Loc. 1802, 27.01.2002 - Medina del Campo"
autor: Jorge Monteiro @ Facebook

28-01-2002 - Ceira (foto de Gabriel Coutinho)

28-01-2002 - Lousã (foto de Gabriel Coutinho)

28-01-2002 - Coimbra Parque (foto de Gabriel Coutinho)

autor: Andrew Donnelly @ facebook

28-01-2002 - Coimbra (foto de Gabriel Coutinho)

comentário do autor: "CP 1568, Coimbra B, 15-03-02" (Coimbra-B a Vilar Formoso e regresso)

 comentário do autor: "CP 1568, Coimbra B, 15-03-02"

comentário do autor: "CP 1973 & 1965, Porto Sao Bento, 17-03-02" (Porto São Bento a Caminha e Caminha a Nine)

comentário do autor: "CP 1973 & 1965, Barcelos, 17-03-02"

comentário do autor: "CP 1973 & 1965, Barcelos, 17-03-02"

comentário do autor: "CP 1973 & 1965, Caminha, 17-03-02"

 comentário do autor: "CP 1973 & 1965, Caminha, 17-03-02"

Caminha. Março de 2002 - (locomotivas diesel 1973+1965)

comentário do autor: "CP 1566, Nine, 17-03-02"  (Nine a Braga e regresso a Contumil)

comentário do autor: "CP 1566, Nine, 17-03-02"  (Nine a Braga e regresso a Contumil)

 comentário do autor: "CP 2563, Contumil, 17-03-02"

comentário do autor: "Trofa-Velha. Reparem na placa..."

 comentário do autor:"Livração, Novembro 2002"

Nota 1: este blog não representa qualquer organização, empresa ou tendência ferroviária. É apenas e só um espaço de opinião.
Nota 2: as fotos que ilustram este artigo estão identificadas com o nome do autor e quando aplicável, com a referência onde foram encontradas.