Deservagem Química de Via

Por estes dias, está em curso na rede ferroviária nacional uma acção de deservagem química da via.
Este processo consiste num tratamento preventivo, realizado com recurso a produtos químicos e equipamento adequado para eliminar a vegetação daninha que prolifera no balastro e nos passeios da via.
Noutros tempos, a deservagem química era realizada por um comboio composto por vários vagões, traccionado por uma ou duas locomotivas (uma em cada extremo do comboio). No meio ferroviário este comboio era conhecido como "O Ervas".

Eis algumas imagens deste comboio:

Na Linha de Sintra - foto de Bruno Belém

A locomotiva CP 1446 a chegar à estação da Guarda, vinda da Beira Baixa. Foto de autor desconhecido.

Na Linha de Cascais. Foto de João Cunha, via fórum Transportes XXI.

Na Linha de Cascais. Foto de Leandro Ferreira, via fórum Transportes XXI.

As imagens seguintes ilustram a configuração actual deste "comboio", que está a ser realizado pela Ferrivias.

Fotos de Nelso Silva.

Nos próximos dias está previsto que esta composição ande pela linha do Minho (hoje e amanhã), pela linha do Norte (dia 21 entre Campanhã e Pampilhosa; dia 24 entre Pampilhosa e Alfarelos) e que na próxima semana percorra a linha do Oeste.

Metro de Lisboa - Unidades ML79

Até 1 de Janeiro de 1984, as unidades ML7 foram o único material circulante de passageiros na rede do ML. Nesta data, entraram ao serviço as primeiras 12 unidades ML79.

Estas unidades distinguiam-se das anteriores, não só pela cor, mas também pelas suas características técnicas. Podiam circular em composições de 6 carruagens no formato MM e atingiam a velocidade máxima de 72 km/h (mais 12 km/h que as unidades ML7).
Durante o ano de 1984 entraram ao serviço mais 32 unidades, tendo sido adquiridas mais 12 em 1988/1989. Em Outubro de 1988, são inauguradas mais 4 estações: Laranjeiras, Alto dos Moinhos, Colégio Militar e Cidade Universitária. A operação era efectuada com comboios de 4 carruagens, circulando alternadamente entre Alvalade e Cidade Universitária ou Colégio Militar. Nos períodos de menor procura a exploração era feita com comboios de 2 carruagens. As 56 carruagens ML79 foram retiradas de serviço em 11 de Julho de 2002.
As últimas unidades adquiridas (M145 a M156) circularam apenas 13 anos! Não existem muitos registos fotográficos deste material circulante, pelo que, as fotos que a seguir se apresentam são verdadeiras raridades.

Composição ML 79 parada no cais da estação Anjos. Fotografia: ML / Arnaldo Sousa - 1996

Autoria, data e localização desconhecidas.

Sete Rios, 28 Março 1997

Comentário do autor: "Metro Lisboa - Foto com vista geral do PMO3 Pontinha com a ML79 resgatada ao sucateiro já estacionada num dos carris.Tirada no dia 14/08/2008"

Autoria, data e localização desconhecidas.

Autoria, data e localização desconhecidas.

Campo Grande - no ramal de acesso ao PMO2 esté uma composição com 4 carruagens ML79; de Alvalade vem uma composição com uma das primeiras ML90. Data e autor desconhecidos.

No terminal do Campo Grande (actual viaduto de acesso a Telheiras), em data anterior à construção da estação Marques de Pombal II.

Estação Baixa-Chiado. Autor e data desconhecidos.

Estação Anjos (foto do blog Rodas de Viriato).

UTE's nos IC's da Beira-Baixa

Já por aqui tínhamos referido, que as UTE's 2295, 2296 e 2297 estavam a ser intervencionadas, no sentido de serem colocadas no serviço Intercidades da Beira-Baixa.
Sem pompa ou circunstância, foi anunciado que uma destas unidades estaria ontem em exposição pública nas estações de Castelo Branco e Covilhã. Pois bem .... assim aconteceu. Rezam as crónicas que, na passada 5ª feira, a UTE 2295 subiu do Entroncamento para Castelo Branco a reboque do Regional 5625. Esteve em exposição na estação desta cidade, de onde partiu, a reboque do Regional 5675 para a cidade da Covilhã.

http://www.flickr.com/photos/48406107@N06/6243703437/

Contrariamente ao inicialmente anunciado, não foi hoje que se deu início à exploração do serviço IC com estas unidades. Fontes geralmente muito mal informadas, garantiram-nos que a decisão foi adiada por duas semanas. A ver vamos. Para memória futura, ficam aqui alguns registos fotográficos que me foram gentilmente enviados por e-mail, mas cuja proveniência é muito provavelmente o grupo Ferroviários do Facebook.

Fotos de Jaime Prata in Grupo Ferroviários no Facebook.

Loc. CP 2624 de volta ao Longo Curso

Loc. CP 2624 de volta ao Longo Curso

No passado dia 12 de Outubro, a locomotiva 5607, titular do IC 621 (Lisboa Santa Apolónia - Guimarães), avariou perto de Pombal. Em socorro deste comboio, partiu às 19:40 do Entroncamento, a locomotiva eléctrica CP 2624. Socorrido o comboio, este foi traccionado por esta locomotiva até Contumil onde se procedeu a nova troca. Com tantas paragens, o IC chegou a Guimarães com cerca de 3 horas de atraso.
Ontem (dia 12) O IC 528 (Porto Campanhã - Lisboa Santa Apolónia) foi traccionado pela locomotiva eléctrica 2624, sendo colocada a reboque a locomotiva avariada - 5607. Este comboio chegou a Lisboa Santa Apolónia com cerca de 30 minutos de atraso, provocados pela opção de colocar a 2624 em tracção e a 5607 a reboque. A locomotiva 2624 seguiu para o Entroncamento a reboque do Lusitânia.

Independentemente das razões técnicas que possam ter motivado a troca de locomotiva em Contumil, podemos questionar a razão pela qual, a 5607 não ficou em Pombal a aguardar transporte para o Entroncamento ou ainda, porque colocaram uma locomotiva da série 2600 a traccionar um comboio cuja velocidade máxima é superior à velocidade máxima deste material circulante, provocando deliberadamente um atraso de 30 minutos no IC 528?

Foto de Nuno Morão.

Para memória futura, ficam alguns registos fotográficos, realizados por entusiastas do caminho de ferro.

O IC 620 de dia 13 traccionado pela locomotiva que estava de reserva em Contumil - a 5613. Foto de Nelso Silva.

O IC 528 na Granja http://www.flickr.com/photos/29620467@N06/6241343283/

O IC 528 de dia 13 traccionado pela locomotiva 2624. Foto de Nelso Silva.

A chegar a Santa Apolónia, com 30 minutos de atraso. Foto de Nuno Morão.

O regresso da 2624 ao entroncamento a reboque do "Lusitânia". Foto de Carlos Loução

Locomotivas Diesel CP Série 1520

Locomotivas Diesel CP Série 1520

As locomotivas diesel da série 1520 (1521 a 1525) foram construídas pela American Locomotive Company. Entraram ao serviço em 1952, tendo terminado a sua carreira na CP, tal como as locomotivas da série 1500, a efectuar serviços de passageiros nas linhas do Alentejo e Sul.

Ficha técnica da série 1500: Ficha técnica da série 1520:

• 1521 - desmantelada
  
  http://www.flickr.com/photos/22455491@N02/3884421135/
  Comentário do autor: "So far as I can think, the oldest main line Diesel locos in regular service during my Portuguese trips were these 1500 class Alcos. This one appears to be in practically ex works condition as it enters Barreiro station on the south bank of the river Tagus. The station and it's accompanying bus counterpart was a huge transport hub where people continued their onward journey to Lisbon by ferry."
  
  
• 1522 - desmantelada
  
  
• 1523 - desmantelada
  
  Casa Branca, 11 Novembro 1993
  http://www.flickr.com/photos/36034969@N08/4112466107/
  Comentário do autor: "One of the second build of Alco Road Switchers constructed in 1951 for the Portuguese State Railways no.1523 is seen waiting to leave Casa Branca with the 08.20 Barreiro to Beja train. These second series locos were fractionally more powerful than the first batch (CP class 1501) but only five were delivered in 1951. During the 1970 both classes 1501 and 1521 had their original Alco 244 12 cylinder engines replaced by Alco 251-C engines installed at CP's Barreiro works."
  
  
• 1524 está no GOB
  
  Tunes, 1986
  http://www.flickr.com/photos/johannes-j-smit/5066060970/
  
  
  
  
  Pinhal Novo, 1998
  http://www.flickr.com/photos/the_alco_safaris/6076918564/
  Comentário do autor: "Alco RSC-3 #1524 departs Pinhal Novo on 19/12/98 with IR891 08h25 Barreiro – Beja."
  
  No GOB, 1998
  http://www.flickr.com/photos/pjbryant56069/4271740379/
  
  
  
• 1525 foi vendida à Somafel
  Barreiro, 1999
  http://www.flickr.com/photos/the_alco_safaris/6100330739/
  
  
  Barreiro, 24 Março 2000
  http://www.flickr.com/photos/the_alco_safaris/6181874241/
  
  Setúbal, 2000
  Comentário do autor: "ALCo RSC3 #1525 at Setubal with R3801 16h35 Barreiro to Funcheira on 24/03/00"
  
  
  
  
  http://www.flickr.com/photos/nmorao/5078684762/in/photostream/
  
  
  
  

Linha do Oeste - Acidente em Jerumelo - 07 Outubro 2011

Linha do Oeste - Acidente em Jerumelo - 07 Outubro 2011

No dia 07 de Outubro de 2011 ocorreu um acidente, na passagem de nível ao PK 43.250, entre a UDD 0464 e um camião. Deste acidente resultaram alguns feridos ligeiros, não se tendo verificado qualquer vítima mortal. A circulação na Linha do Oeste esteve interrompida entre as 17:30 (hora do acidente) a a madrugada de dia 08.
Para que a circulação fosse retomada, foi necessário fazer deslocar o comboio socorro do Entroncamento com a grua Gy21. Os trabalhos de remoção dos destroços e de carrilamento da motora prolongaram-se pela madrugada.

Imagens do acidente gentilmente cedidas pela TVI.

A 1429 com a grua, na estação de Leiria (foto de autor desconhecuido, recebida por e-mail mas que também circula no Facebook)

Metro de Lisboa - Unidades ML7

Em 29 de Dezembro de 1959, o Metropolitano de Lisboa (ML) abre as portas ao público. A rede do ML é composta por 11 estações, formando um Y, entre Restauradores e Sete Rios (hoje esta estação chama-se Jardim Zoológico) e entre Restauradores e Entre Campos. O transporte de passageiros era assegurado por 12 composições ML7 operando em modo M+M (Motora+Motora).

http://www.flickr.com/photos/biblarte/3992793904/

http://www.flickr.com/photos/biblarte/3992796438/

Às 24 unidades ML7 somaram-se mais 14 em 1964 e mais 12 em 1972, totalizando 70 unidades motoras (35 comboios em formato M+M). Nesta altura, a rede já tinha sido expandida entre Restauradores e Alvalade (Restauradores a Rossio em 1964, Rossio a Anjos em 1967 e Anjos a Alvalade em 1972).
A crescente procura do ML obrigou a que fossem adquiridas em 1975 mais 10 unidades, ficando o parque de material motor composto por 80 carruagens ML7. Em 1 de Setembro de 1975 é iniciada a exploração com comboios de 4 carruagens, ou seja 20 comboios compostos cada um por 4 motoras ML7.
Até 1 de Janeiro de 1984, as unidades ML7 foram o único material circulante de passageiros na rede do ML. Nesta data, entraram ao serviço as primeiras 12 unidades ML79.
As unidades ML7 foram retiradas de serviço em 31 de Janeiro de 2000. As unidades A1 e A2 estão preservadas e circulam esporadicamente.

http://www.flickr.com/photos/biblarte/5926278248/

http://www.flickr.com/photos/biblarte/4369670659/

http://www.flickr.com/photos/biblarte/4370417376/

http://www.flickr.com/photos/fiaes/5615972928/