Linha do Oeste - Acidente em Jerumelo - 07 Outubro 2011

Linha do Oeste - Acidente em Jerumelo - 07 Outubro 2011

No dia 07 de Outubro de 2011 ocorreu um acidente, na passagem de nível ao PK 43.250, entre a UDD 0464 e um camião. Deste acidente resultaram alguns feridos ligeiros, não se tendo verificado qualquer vítima mortal. A circulação na Linha do Oeste esteve interrompida entre as 17:30 (hora do acidente) a a madrugada de dia 08.
Para que a circulação fosse retomada, foi necessário fazer deslocar o comboio socorro do Entroncamento com a grua Gy21. Os trabalhos de remoção dos destroços e de carrilamento da motora prolongaram-se pela madrugada.

Imagens do acidente gentilmente cedidas pela TVI.

A 1429 com a grua, na estação de Leiria (foto de autor desconhecuido, recebida por e-mail mas que também circula no Facebook)

Metro de Lisboa - Unidades ML7

Em 29 de Dezembro de 1959, o Metropolitano de Lisboa (ML) abre as portas ao público. A rede do ML é composta por 11 estações, formando um Y, entre Restauradores e Sete Rios (hoje esta estação chama-se Jardim Zoológico) e entre Restauradores e Entre Campos. O transporte de passageiros era assegurado por 12 composições ML7 operando em modo M+M (Motora+Motora).

http://www.flickr.com/photos/biblarte/3992793904/

http://www.flickr.com/photos/biblarte/3992796438/

Às 24 unidades ML7 somaram-se mais 14 em 1964 e mais 12 em 1972, totalizando 70 unidades motoras (35 comboios em formato M+M). Nesta altura, a rede já tinha sido expandida entre Restauradores e Alvalade (Restauradores a Rossio em 1964, Rossio a Anjos em 1967 e Anjos a Alvalade em 1972).
A crescente procura do ML obrigou a que fossem adquiridas em 1975 mais 10 unidades, ficando o parque de material motor composto por 80 carruagens ML7. Em 1 de Setembro de 1975 é iniciada a exploração com comboios de 4 carruagens, ou seja 20 comboios compostos cada um por 4 motoras ML7.
Até 1 de Janeiro de 1984, as unidades ML7 foram o único material circulante de passageiros na rede do ML. Nesta data, entraram ao serviço as primeiras 12 unidades ML79.
As unidades ML7 foram retiradas de serviço em 31 de Janeiro de 2000. As unidades A1 e A2 estão preservadas e circulam esporadicamente.

http://www.flickr.com/photos/biblarte/5926278248/

http://www.flickr.com/photos/biblarte/4369670659/

http://www.flickr.com/photos/biblarte/4370417376/

http://www.flickr.com/photos/fiaes/5615972928/

Locomotivas Diesel CP Série 1500

Locomotivas Diesel CP Série 1500

As locomotivas diesel da série 1500 (1501 a 1512) foram construídas pela American Locomotive Company. Entraram ao serviço em 1948, nos comboios rápidos Lisboa-Porto, tendo terminado a sua carreira na CP a efactuar serviços de passageiros nas linhas do Alentejo e Sul. Algumas unidades ainda estão em circulação, efectuando serviço na remodelação e construção de vias.

• 1501 - está em exposição no Museu Nacional Ferroviário (Entroncamento)
  
  http://www.flickr.com/photos/biblarte/3321729845/
  
  
  
  http://www.comboios.org
  
  
  http://www.comboios.org
  
  http://www.flickr.com/photos/dwbphotos/5273850657/
  
  
  http://www.tamr.org/Andy_Inserra/alcos_in_portugalrsc2.htm
  
  Faro, 04 Novembro 1999
  http://www.flickr.com/photos/the_alco_safaris/6170669268/
  
  http://www.flickr.com/photos/d33206hg/6030651784/
  
  
  
• 1502 - foi vendida à NEOPUL
  
  Faro, 16 Março 1996
  http://www.flickr.com/photos/dwbphotos/5812077578/
  
  Barreiro, 1999
  http://www.railpictures.net
  
  
  
  http://www.flickr.com/photos/the_alco_safaris/6170145173/
  
  Comboio de balastro para a construção da Linha de Guimarães em via larga, rebocado pela locomotiva da Empresa Neopul (Ex: CP 1502)-Cuca (Linha de Guimarães)-03.07.2003-Foto: Gabriel Lopes
  http://davidferroviariofotosenoticias.blogspot.com/2011/03/bilhete-postal.html
  
  
  
  http://www.flickr.com/photos/adrianoalves92/5669465089/
  
  http://www.flickr.com/photos/nmorao/5761605696/
  
  
  
• 1503 - desmantelada
  
  Barreiro, 1990
  http://www.flickr.com/photos/philstephenrichards/3380774104/
  
  
  
• 1504 - desmantelada
  
  São Marcos da Serra, Junho 1993
  http://www.railpictures.net
  
  
  
  
• 1505 - está encostada no GOB
  
  http://www.flickr.com/photos/the_alco_safaris/6100860638/
  
  http://www.flickr.com/photos/d33206hg/6030103733/
  
  http://www.flickr.com/photos/the_alco_safaris/6100859108/
  
  
  
  
  http://www.comboios.org
  
  
  
  
• 1506 - desmantelada
  
  
• 1507 - foi vendida à Fergrupo
  
  Barreiro, 1998
  http://www.flickr.com/photos/the_alco_safaris/6076889414/
  
  http://www.flickr.com/photos/fabiodrpires/4996104372/
  
  
  
• 1508 - foi desmantelada
  
  http://www.flickr.com/photos/the_alco_safaris/6100876468/
  
  
  
• 1509 - foi desmantelada
  
  Boliqueime, 11 Fevereiro 1995
  http://www.flickr.com/photos/dwbphotos/5343390724/
  
  
  
  Vila Real de Santo António - Guadiana, 12 Março 1996
  http://www.flickr.com/photos/dwbphotos/5293247831/
  
  
  
  
• 1510 - está no Barreiro (GOB)
  
  Tunes, 01 Abril 2000
  http://www.flickr.com/photos/the_alco_safaris/6181905573/
  
  Setúbal, 09 Novembro 1999
  http://www.flickr.com/photos/the_alco_safaris/6170650086/
  
  http://www.railpictures.net
  
  
  
• 1511 - foi vendida à SOMAFEL
  
  Setúbal, 17 Maio 1991
  http://www.flickr.com/photos/oilyhippo/5730340682/
  
  Beja, 13 Março 1996
  http://www.flickr.com/photos/dwbphotos/5309416651/
  
  Tunes
  http://www.railpictures.net
  
  
  
  http://www.comboios.org
  
  
  
• 1512 - foi vendida à Ferrovias
  
  
  Barreiro, 1993 http://www.railpictures.net
  
  Ramal do Porto de Aveiro
  http://www.railpictures.net
  
  
  
  

Remodelação da UTE 2295

À semelhança do que já aconteceu com duas unidades UDD da série 0450, a UTE 2295 está a ser remodelada. Escrevo remodelada porque se trata de uma operação de substituição dos bancos e pouco mais. Fontes geralmente mal informadas garantem que além da 2295 há mais duas UTE's em fase de remodelação. As mesmas fontes veicularam ainda que estas unidades se destinam aos serviços intercidades da Beira-Baixa.

Pois ... mas tem alguma lógica. Os comboios que fazem o serviço entre Lisboa e Covilhã, raramente ultrapassam os 120 km/h, sendo a sua velocidade muito reduzida no troço compreendido entre a estação das Mouriscas (bifurcação para o Ramal do Pego) e a estação de Rodão. Consequência do mau estado da via, em alguns locais a velocidade não ultrapassa os 30 km/h, o que provoca alguns atrasos na circulação.
Sendo assim, de que adianta ter locomotivas que podem andar a 200 km/h a fazer serviços que não necessitam de tais velocidades?
Pois ... as mesmas fontes garantem também que a operação do serviço com as UTE's é mais económica, visto que dispensa as manobras na Covilhã. Mas do ponto de vista do Cliente, será um retrocesso, visto que os comboios de carruagem são sempre identificados como sendo mais confortáveis que estas automotoras.
Veremos ... uma coisa é certa: os vidros sujos e envelhecidos de algumas carruagens Sorefame já faziam com que algumas pessoas reclamassem ... afinal quem viaja na linha da Beira-Baixa quer desfrutar das suas belas paisagens e monumentos, como as Portas de Rodão ou o Castelo de Almourol.

As fotos que aqui se apresentam, foram-me enviadas por e-mail, mas a sua proveniência é muito provavelmente o facebook.