fonte: https://www.flickr.com/photos/96929214@N03/27176297041/
Recordo que o comboio histórico regressa ao Douro no próximo dia 04 de Junho. Estas marchas entre Contumil e Leixões destinaram-se a ensaios e formação.
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quinta-feira, 26 de maio de 2016
Vapor volta à Linha de Leixões (ensaio/formação locomotiva a vapor 0186)
Recordo que o comboio histórico regressa ao Douro no próximo dia 04 de Junho. Estas marchas entre Contumil e Leixões destinaram-se a ensaios e formação.
quarta-feira, 18 de maio de 2016
Histórica locomotiva a vapor regressa ao Douro
fonte: http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=287351
A CP arranca a 04 de Junho com as viagens de comboio histórico no Douro, uma campanha marcada pelo regresso da locomotiva a vapor que foi alvo de uma “intervenção inovadora” para substituir o carvão pelo diesel.
Fonte da empresa disse hoje à agência Lusa que serão realizadas 40 viagens até 22 de Outubro, com partida da estação de Peso da Régua, distrito de Vila Real.
O programa do comboio histórico na linha do Douro arrancou no final da década de 90 com uma composição constituída pela locomotiva a vapor 0186, construída em 1925 pela Henschel & Son, e por cinco carruagens antigas em madeira.
Em 2013, a CP procedeu a um conjunto de alterações à locomotiva a vapor com o objectivo de tornar o “comboio mais eficiente do ponto de vista operacional e energético” e mais “sustentável economicamente”.
A empresa explicou que a histórica locomotiva foi alvo de uma “inovadora intervenção” de forma a “substituir a anterior logística implicada (escolha do carvão, seu armazenamento, carregamento e alimentação da caldeira), pelo simples abastecimento do diesel”.
A substituição do carvão mineral por diesel obrigou à alteração da caldeira de cobre por outra, construída em aço soldado e que tem capacidade de suportar uma maior intensidade térmica. O restante processo de produção de vapor mantém-se e é utilizado na movimentação da locomotiva.
A CP garantiu que, com esta alteração, a máquina “fica melhor adaptada às exigências energéticas e ambientais do século XXI”, já que os 1500 quilos de carvão que eram consumidos por viagem de ida e volta (Régua-Tua) são substituídos por cerca de 400 litros de gasóleo.
A nova caldeira é uma reprodução da original e permite “um funcionamento da locomotiva com menos fumo, sem cinza e sem riscos de incêndio”.
Os trabalhos de adaptação foram desenvolvidos pela Empresa de Manutenção de Equipamento Ferroviário (EMEF), em conjunto com as empresas espanholas especializadas Autalem e ARMF.
Para substituir a máquina a vapor nos últimos anos, a CP recorreu a uma locomotiva diesel da década de 60 para tracionar o comboio histórico.
Apesar disso, este programa tem registado um aumento de passageiros, tendo crescido 83% em 2015.
Em 2014, viajaram no comboio histórico do Douro 6.768 passageiros e 12.412 passageiros em 2015.
A campanha em 2016 dura seis meses e proporciona viagens todos os sábados, entre 04 de Junho e 22 de Outubro, aos domingos entre 03 de Julho e 25 de Setembro, às quartas-feiras de 03 de Agosto a 31 de Agosto e no feriado de 15 de Agosto.
O comboio parte da Régua e segue até ao Tua, concelho de Carrazeda de Ansiães, distrito de Bragança, com vista para o rio Douro e as vinhas em socalco, em pleno Património Mundial da UNESCO.
Durante todo o trajecto, haverá animação, assegurada por um grupo de cantares regionais e ainda um brinde com vinho do Porto.
A primeira paragem é efectuada na estação do Pinhão, onde os passageiros podem ver os 25 painéis de azulejo do edifício principal e ainda visitar a loja Wine House.
Fonte da empresa disse hoje à agência Lusa que serão realizadas 40 viagens até 22 de Outubro, com partida da estação de Peso da Régua, distrito de Vila Real.
O programa do comboio histórico na linha do Douro arrancou no final da década de 90 com uma composição constituída pela locomotiva a vapor 0186, construída em 1925 pela Henschel & Son, e por cinco carruagens antigas em madeira.
Em 2013, a CP procedeu a um conjunto de alterações à locomotiva a vapor com o objectivo de tornar o “comboio mais eficiente do ponto de vista operacional e energético” e mais “sustentável economicamente”.
A empresa explicou que a histórica locomotiva foi alvo de uma “inovadora intervenção” de forma a “substituir a anterior logística implicada (escolha do carvão, seu armazenamento, carregamento e alimentação da caldeira), pelo simples abastecimento do diesel”.
A substituição do carvão mineral por diesel obrigou à alteração da caldeira de cobre por outra, construída em aço soldado e que tem capacidade de suportar uma maior intensidade térmica. O restante processo de produção de vapor mantém-se e é utilizado na movimentação da locomotiva.
A CP garantiu que, com esta alteração, a máquina “fica melhor adaptada às exigências energéticas e ambientais do século XXI”, já que os 1500 quilos de carvão que eram consumidos por viagem de ida e volta (Régua-Tua) são substituídos por cerca de 400 litros de gasóleo.
A nova caldeira é uma reprodução da original e permite “um funcionamento da locomotiva com menos fumo, sem cinza e sem riscos de incêndio”.
Os trabalhos de adaptação foram desenvolvidos pela Empresa de Manutenção de Equipamento Ferroviário (EMEF), em conjunto com as empresas espanholas especializadas Autalem e ARMF.
Para substituir a máquina a vapor nos últimos anos, a CP recorreu a uma locomotiva diesel da década de 60 para tracionar o comboio histórico.
Apesar disso, este programa tem registado um aumento de passageiros, tendo crescido 83% em 2015.
Em 2014, viajaram no comboio histórico do Douro 6.768 passageiros e 12.412 passageiros em 2015.
A campanha em 2016 dura seis meses e proporciona viagens todos os sábados, entre 04 de Junho e 22 de Outubro, aos domingos entre 03 de Julho e 25 de Setembro, às quartas-feiras de 03 de Agosto a 31 de Agosto e no feriado de 15 de Agosto.
O comboio parte da Régua e segue até ao Tua, concelho de Carrazeda de Ansiães, distrito de Bragança, com vista para o rio Douro e as vinhas em socalco, em pleno Património Mundial da UNESCO.
Durante todo o trajecto, haverá animação, assegurada por um grupo de cantares regionais e ainda um brinde com vinho do Porto.
A primeira paragem é efectuada na estação do Pinhão, onde os passageiros podem ver os 25 painéis de azulejo do edifício principal e ainda visitar a loja Wine House.
in http://viagens.sapo.pt/viajar/viajar-portugal/artigos/historica-locomotiva-a-vapor-regressa-ao-douro
quinta-feira, 19 de setembro de 2013
Linha do Vouga - Passeio a Vapor - 21 Janeiro 1998
Em 21 de Janeiro de 1998 a CP promoveu um passeio entre Sernada do Vouga e Oliveira de Azemeis, numa composição traccionada pela locomotiva a vapor E113.
foto de Ricardo Barradas - facebook
terça-feira, 17 de setembro de 2013
Linha do Minho - Circulação especial da Locomotiva a Vapor 23
Em 01 de Junho de 1991, a CP promoveu um passeio turístico na Linha do Minho, utilizando a locomotiva a vapor nº 23.
Não conheço mais pormenores sobre esta circulação, mas a imagem seguinte mostra algo que se poderia ter repetido, assim existisse vontade para isso.
entre Âncora e Moledo
foto de Jaime Amaro - facebook
Esta locomotiva está actualmente na secção museológica de Valença do MNF.
sábado, 6 de outubro de 2012
Locomotiva Pacific 533 transferida de Santarém para o Entroncamento (30-Set-2012)
No passado dia 30 de Setembro, a locomotiva a vapor com o número 553 foi transferida do núcleo museológico de Santarém para o Entroncamento.
Esta locomotiva foi construída em 1924 pela Henschel & Sohn e podia atingir uma velocidade máxima de 120 km/h.
fotografia de Nuno Morão @ http://trainspo.com/photo/30909/#photo
As imagens que se seguem ilustram algumas das locomotivas Pacific desta série (551 a 560), que circularam em Portugal até 1970/71.
na Régua, algures no início dos anos 70 do século passado (autor identificado)
em Valença, Agosto de 1970 (autor desconhecido @ http://en.wikipedia.org/wiki/4-6-2)
comentário do autor: "compound 4-6-2 CP No 553 rushes down the grade near Rio Tinto with the 0855 train from Braga to Porto on the very dull morning of Saturday 8th November 1969"
na rotunda de Contumil (autor identificado @ RailPictures)
comentário do autor: "4-6-2 number 553 built by Henschel (19882/1924) heads the 11.15am train from Régua to Porto west of Godim in May 1970. Photo Mike Squire"
Nota 1: este blog não representa qualquer organização, empresa ou tendência ferroviária. É apenas e só um espaço de opinião.
Nota 2: as fotos que
ilustram este artigo estão identificadas com o nome do autor e
quando aplicável, com a referência onde foram encontradas.
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