Em 21 de Janeiro de 1998 a CP promoveu um passeio entre Sernada do Vouga e Oliveira de Azemeis, numa composição traccionada pela locomotiva a vapor E113.
foto de Ricardo Barradas - facebook
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quinta-feira, 19 de setembro de 2013
quarta-feira, 29 de maio de 2013
Linha do Vouga - descarrilamento de automotora da série 9500
autor: Tomas Paulo (Aveiro)
Até parece que eu adivinhava ....
"Uma automotora LRV (Light Rail Vehicle) descarrilou nesta terça-feira à noite em Figueiredo, perto de Oliveira de Azeméis, quando realizava ensaios de linha.
Não houve vítimas, mas a composição, composta por uma única unidade, descarrilou totalmente, ficando com ambos os bogies (conjunto de rodados) fora da linha. A automotora em causa pertence a um tipo de veículos já envolvido noutros acidentes, cuja segurança foi posta em causa por peritos estrangeiros.
O acidente deu-se um pouco antes das 22h, tendo sido enviada para o local uma brigada de ferroviários que carrilou a composição durante a noite. Na madrugada desta quarta-feira, a automotora voltou a circular pelos seus próprios meios.
Este descarrilamento representa um revés nas intenções da CP em pôr a circular na Linha do Vouga este tipo de composições, que têm já um historial de acidentes na Linha do Tua.
Um relatório de técnicos suíços, especialistas em material circulante de linhas de via estreita, refere que os LRV são muito leves e têm o peso mal distribuído, o que, em determinadas circunstâncias, pode provocar descarrilamento. Esse relatório foi elaborado na sequência dos acidentes no Tua, num dos quais morreu uma pessoa, e que contribuiu para o encerramento definitivo daquela linha.
Em Abril a CP iniciou testes com este material na Linha do Vouga, “em colaboração estreita com a Refer e sob coordenação do Instituto Superior Técnico, com o objectivo de poder analisar e chegar a conclusões sobre o funcionamento e comportamento deste material”, referiu então fonte oficial da transportadora pública.
A empresa, numa lógica de redução de custos, pretende afectar os LRV à Linha do Vouga para substituir as automotoras actuais que circulam nesta linha, que são mais pesadas, consomem mais e têm maiores custos de manutenção."
Não houve vítimas, mas a composição, composta por uma única unidade, descarrilou totalmente, ficando com ambos os bogies (conjunto de rodados) fora da linha. A automotora em causa pertence a um tipo de veículos já envolvido noutros acidentes, cuja segurança foi posta em causa por peritos estrangeiros.
O acidente deu-se um pouco antes das 22h, tendo sido enviada para o local uma brigada de ferroviários que carrilou a composição durante a noite. Na madrugada desta quarta-feira, a automotora voltou a circular pelos seus próprios meios.
Este descarrilamento representa um revés nas intenções da CP em pôr a circular na Linha do Vouga este tipo de composições, que têm já um historial de acidentes na Linha do Tua.
Um relatório de técnicos suíços, especialistas em material circulante de linhas de via estreita, refere que os LRV são muito leves e têm o peso mal distribuído, o que, em determinadas circunstâncias, pode provocar descarrilamento. Esse relatório foi elaborado na sequência dos acidentes no Tua, num dos quais morreu uma pessoa, e que contribuiu para o encerramento definitivo daquela linha.
Em Abril a CP iniciou testes com este material na Linha do Vouga, “em colaboração estreita com a Refer e sob coordenação do Instituto Superior Técnico, com o objectivo de poder analisar e chegar a conclusões sobre o funcionamento e comportamento deste material”, referiu então fonte oficial da transportadora pública.
A empresa, numa lógica de redução de custos, pretende afectar os LRV à Linha do Vouga para substituir as automotoras actuais que circulam nesta linha, que são mais pesadas, consomem mais e têm maiores custos de manutenção."
fonte: Jornal Público
Recordo que estas automotoras tiveram diversos incidentes na Linha do Tua, o que levou ao seu encerramento entre Tua e Cachão.
Nota 1: este blog não representa qualquer organização, empresa ou tendência ferroviária. É apenas e só um espaço de opinião.
Nota 2: as fotos que ilustram este artigo estão identificadas com o nome do autor e quando aplicável, com a referência onde foram encontradas.
Nota 2: as fotos que ilustram este artigo estão identificadas com o nome do autor e quando aplicável, com a referência onde foram encontradas.
segunda-feira, 8 de abril de 2013
LRV 9507 troca o Douro pelo Vouga
fonte: http://www.flickr.com/photos/29620467@N06/8632143765/
Foi com alguma surpresa que vi ontem anunciada a marcha da automotora LRV 9507 da Régua para Aveiro. Surpresa porque este material está encostado desde o encerramento da Linha do Corgo e também porque foram os acidentes com estas unidades que levaram ao encerramento prematuro das Linhas do Tua, Corgo e Tâmega.
Fontes geralmente muito mal informadas garantem que a locomotiva diesel 1424 marchou de Lisboa ao Porto fara realizar o transporte da LRV.
As imagens que se seguem foram pescadas na grande rede, mais contretamente no "facebook". Estão identificadas com o nome do autor.
autor: Nelso Silva (Régua)
autor: Tomas Paulo (Aveiro)
comentário do autor: "CP 5617+CP 1424 |Comboio MAQ ISOL nº 22527 |07-04-2013"
A marcha da 1424 entre Lisboa e Porto:
comentário do autor: "CP 5617+CP 1424 |Comboio MAQ ISOL nº 22527 |07-04-2013"
Para as próximas noites estão programadas marchas de ensaio entre Aveiro e Espinho, pelo que se adivinha que a CP está a pensar seriamente na utilização deste material no Vouga. Oxalá não aconteça nenhuma desgraça ....
Nota 1: este blog não representa qualquer organização, empresa ou tendência ferroviária. É apenas e só um espaço de opinião.
Nota 2: as fotos que ilustram este artigo estão identificadas com o nome do autor e quando aplicável, com a referência onde foram encontradas.
Nota 2: as fotos que ilustram este artigo estão identificadas com o nome do autor e quando aplicável, com a referência onde foram encontradas.
sexta-feira, 22 de junho de 2012
Linha do Vouga - Que futuro?
O jornal LABOR, publicou na sua edição de ontem, um artigo muito interessante sobre a modernização de parte da linha do Vouga, com reconversão para via larga.
"Vouguinha precisa de 68 milhões para continuar a circular
Estudo sobre a Linha do Vouga propõe serviço privado, que assegure o transporte até Espinho em 30 minutos e até ao Porto numa hora
Um estudo sobre a viabilidade da Linha do Vouga estima que serão necessários 68 milhões de euros para adaptar o traçado às intenções dos autarcas do Entre Douro e Vouga. O objetivo dos presidentes de câmara de S. João da Madeira, Oliveira de Azeméis e Santa Maria da Feira é alargar a bitola da linha, de forma a ligá-la à Linha do Norte, permitindo, assim, a viagem direta entre Azeméis e Porto.
A análise encomendada pela Área Metropolitana do Porto à empresa TRENMO (Transportes, Engenharia e Modelação) prevê uma série de investimentos que aumentam a velocidade máxima do comboio até aos 90 Km/hora e reduzem o tempo de viagem entre Azeméis e Espinho a apenas trinta minutos, tornando a linha mais atrativa aos passageiros. Assume também que o capital a injetar nas obras de conversão para via larga, eletrificação e sinalização eletrónica será privado e surgido no âmbito de uma concessão.
Os técnicos da TRENMO consideram “essencial” a conversão da Linha do Vouga em via larga, de forma a fazer a ligação com a Linha do Norte. Contudo, devido à complexidade do traçado (“extremamente sinuoso”), será necessário construir nove variantes para reduzir a extensão do mesmo em 1.380 metros. Na zona junto à estação de Paços de Brandão, aconselham mesmo uma “intervenção mais profunda”, nomeadamente a construção de um túnel de 850 metros (“para corrigir uma curva de raio extremamente reduzido em zona urbanizada”) e de um novo viaduto sobre a A1. Estudou-se ainda a possibilidade de reduzir a cota da estação de Santa Maria da Feira, de maneira a torná-la mais próxima do centro da cidade, mas o custo desta operação desviou os técnicos para o apeadeiro “Cavaco”, que, devido a uma localização “mais estratégica”, deve tornar-se na estação principal do concelho da Feira.
De maneira a tornar a linha mais funcional, a TRENMO sugere a instalação de duas ou três linhas de 80 metros cada em Paços de Brandão, Feira, S. João da Madeira e Oliveira de Azeméis, para a realização de cruzamentos, parqueamento de material circulante e construção de plataformas de passageiros com abrigos ajustados ao comprimento.
Propõe-se também obras de estacionamento ao longo da linha, que deverão ser assumidas pelos municípios. Da conversa com os respetivos autarcas, concluiu-se ser possível fazê-lo em S. João da Madeira, Arrifana, Faria, Couto de Cucujães, Cavaco e Oliveira de Azeméis, sendo que o estacionamento nestes parques deve ser gratuito para os utilizadores do comboio.
A ligação da Linha do Vouga à Linha do Norte, permitindo a chegada do comboio até ao Porto em apenas uma hora, deve ainda ser feita através do apeadeiro de Silvalde, o que significa que o troço deixa de prosseguir para Espinho-Vouga, efetuando paragem na estação de Espinho da Linha do Norte.
Privatização é “fundamental”
O volume de investimento – 68 milhões de euros – necessário à conversão da Linha do Vouga é justificado pela ausência de uma revitalização profunda do traçado nos últimos 100 anos. A faixa de proteção, por exemplo, nunca foi alargada e “a construção proliferou desordenada e demasiado próxima da linha”, justificam os autores do estudo.
A TRENMO acredita na viabilidade financeira da Linha do Vouga, assim que estas obras forem concluídas e o novo serviço iniciado. Estima, por exemplo, a captação de 50% do transporte individual de e para o Porto em cinco anos, assim como uma boa percentagem do transporte coletivo rodoviário. A empresa compara a Linha do Vouga à Linha de Guimarães, que aumentou o número de passageiros de 300 mil para cerca de dois milhões ao ano, depois de ter sofrido uma intervenção semelhante que a ligou aos Urbanos do Porto. Para atingir estes valores, é, contudo, assumida como “fundamental” a privatização do serviço, pelos alegados ganhos de eficiência.
O tarifário a aplicar na nova linha dependerá dos cenários que o privado venha a implementar – número de circulações diárias, por exemplo – mas a TRENMO prevê valores 20% superiores aos praticados nos Urbanos do Porto.
O estudo sobre a viabilidade do Vouguinha no troço Oliveira de Azeméis-Espinho-Porto foi entregue recentemente pelos autarcas do Entre Douro e Vouga ao Secretário de Estado das Obras Públicas que, de acordo com Castro Almeida, terá manifestado “abertura, interesse e simpatia pelo projeto”. Para o presidente da câmara de S. João da Madeira, o estudo “comprova a viabilidade económica da ligação ferroviária entre Oliveira de Azeméis, S. João da Madeira, Santa Maria da Feira, Espinho e Porto”.
A TRENMO é uma empresa criada a partir de um spin-off do conhecimento desenvolvido na Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto (FCUP). O professor Álvaro Costa é o fundador e presidente do conselho de administração da empresa.
Por: Anabela S. Carvalho"
"Vouguinha precisa de 68 milhões para continuar a circular
Estudo sobre a Linha do Vouga propõe serviço privado, que assegure o transporte até Espinho em 30 minutos e até ao Porto numa hora
Um estudo sobre a viabilidade da Linha do Vouga estima que serão necessários 68 milhões de euros para adaptar o traçado às intenções dos autarcas do Entre Douro e Vouga. O objetivo dos presidentes de câmara de S. João da Madeira, Oliveira de Azeméis e Santa Maria da Feira é alargar a bitola da linha, de forma a ligá-la à Linha do Norte, permitindo, assim, a viagem direta entre Azeméis e Porto.
A análise encomendada pela Área Metropolitana do Porto à empresa TRENMO (Transportes, Engenharia e Modelação) prevê uma série de investimentos que aumentam a velocidade máxima do comboio até aos 90 Km/hora e reduzem o tempo de viagem entre Azeméis e Espinho a apenas trinta minutos, tornando a linha mais atrativa aos passageiros. Assume também que o capital a injetar nas obras de conversão para via larga, eletrificação e sinalização eletrónica será privado e surgido no âmbito de uma concessão.
Os técnicos da TRENMO consideram “essencial” a conversão da Linha do Vouga em via larga, de forma a fazer a ligação com a Linha do Norte. Contudo, devido à complexidade do traçado (“extremamente sinuoso”), será necessário construir nove variantes para reduzir a extensão do mesmo em 1.380 metros. Na zona junto à estação de Paços de Brandão, aconselham mesmo uma “intervenção mais profunda”, nomeadamente a construção de um túnel de 850 metros (“para corrigir uma curva de raio extremamente reduzido em zona urbanizada”) e de um novo viaduto sobre a A1. Estudou-se ainda a possibilidade de reduzir a cota da estação de Santa Maria da Feira, de maneira a torná-la mais próxima do centro da cidade, mas o custo desta operação desviou os técnicos para o apeadeiro “Cavaco”, que, devido a uma localização “mais estratégica”, deve tornar-se na estação principal do concelho da Feira.
De maneira a tornar a linha mais funcional, a TRENMO sugere a instalação de duas ou três linhas de 80 metros cada em Paços de Brandão, Feira, S. João da Madeira e Oliveira de Azeméis, para a realização de cruzamentos, parqueamento de material circulante e construção de plataformas de passageiros com abrigos ajustados ao comprimento.
Propõe-se também obras de estacionamento ao longo da linha, que deverão ser assumidas pelos municípios. Da conversa com os respetivos autarcas, concluiu-se ser possível fazê-lo em S. João da Madeira, Arrifana, Faria, Couto de Cucujães, Cavaco e Oliveira de Azeméis, sendo que o estacionamento nestes parques deve ser gratuito para os utilizadores do comboio.
A ligação da Linha do Vouga à Linha do Norte, permitindo a chegada do comboio até ao Porto em apenas uma hora, deve ainda ser feita através do apeadeiro de Silvalde, o que significa que o troço deixa de prosseguir para Espinho-Vouga, efetuando paragem na estação de Espinho da Linha do Norte.
Privatização é “fundamental”
O volume de investimento – 68 milhões de euros – necessário à conversão da Linha do Vouga é justificado pela ausência de uma revitalização profunda do traçado nos últimos 100 anos. A faixa de proteção, por exemplo, nunca foi alargada e “a construção proliferou desordenada e demasiado próxima da linha”, justificam os autores do estudo.
A TRENMO acredita na viabilidade financeira da Linha do Vouga, assim que estas obras forem concluídas e o novo serviço iniciado. Estima, por exemplo, a captação de 50% do transporte individual de e para o Porto em cinco anos, assim como uma boa percentagem do transporte coletivo rodoviário. A empresa compara a Linha do Vouga à Linha de Guimarães, que aumentou o número de passageiros de 300 mil para cerca de dois milhões ao ano, depois de ter sofrido uma intervenção semelhante que a ligou aos Urbanos do Porto. Para atingir estes valores, é, contudo, assumida como “fundamental” a privatização do serviço, pelos alegados ganhos de eficiência.
O tarifário a aplicar na nova linha dependerá dos cenários que o privado venha a implementar – número de circulações diárias, por exemplo – mas a TRENMO prevê valores 20% superiores aos praticados nos Urbanos do Porto.
O estudo sobre a viabilidade do Vouguinha no troço Oliveira de Azeméis-Espinho-Porto foi entregue recentemente pelos autarcas do Entre Douro e Vouga ao Secretário de Estado das Obras Públicas que, de acordo com Castro Almeida, terá manifestado “abertura, interesse e simpatia pelo projeto”. Para o presidente da câmara de S. João da Madeira, o estudo “comprova a viabilidade económica da ligação ferroviária entre Oliveira de Azeméis, S. João da Madeira, Santa Maria da Feira, Espinho e Porto”.
A TRENMO é uma empresa criada a partir de um spin-off do conhecimento desenvolvido na Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto (FCUP). O professor Álvaro Costa é o fundador e presidente do conselho de administração da empresa.
Por: Anabela S. Carvalho"
Não me vou pronunciar sobre dados de procura potencial de passageiros, mas vou tecer alguns comentários sobre a solução técnica.
Concordo que a mudança de bitola, de via estreita para via larga e a consequente ligação directa à linha do Norte potencia em muito a diminuição de tempos de percurso, visto que elimina os indesejados transbordos.
No entanto esta opção implica também uma rectificação do traçado, com correcção de curvas e a construção de variantes, isto é, de traçados alternativos.
Para permitir a utilização de comboios eléctricos é ainda necessário que se coloque catenária, o que encarece em muito a obra, mas permite uma poupança em material circulante (que teria que ser misto ou a diesel) e simplifica as operações, visto que a mesma composição pode fazer o trajecto todo.
Como é obvio, esta obra terminaria algures no município de Oliveira de Azemeis, mas permitia melhorar a mobilidade nos municípios de S. João da Madeira e de Santa Maria da Feira.
sexta-feira, 9 de março de 2012
Linha do Vouga - Ramal de Viseu - um pouco de história
O Ramal de Viseu era uma linha ferroviária que ligava Sernada do Vouga a Viseu. Até 1992, este troço estava integrado na Linha do Vouga, que ligava Espinho a Viseu (Sernada a Aveiro era o denominado Ramal de Aveiro).
Tal como a antiga Linha do Dão, o canal ferroviário do Ramal de Viseu está a ser convertido numa ecopista.
Devido ao relevo do terreno, a linha foi construída em bitola métrica, isto é, a distância entre os dois carris era de 1 metro. Este tipo de infraestrutura permite curvas mais apertadas do que as vias ferroviárais de bitola europeia (distância entre carris de 1,435 metros) ou bitola ibérica (distância entre carris de 1,668 metros) .
A imagem anterior ilustra as distâncias entre as estações bem como a altitude das mesmas. Entre Sernada e Viseu, a linha era um autêntico carrossel, com desníveis 200 metros em apenas 10 km (entre S. Pedro do Sul e Moçamedes ou entre Paradela e Ribeiradio). Entre Sernada e Pinheiro de Lafões, a linha subia cerca de 350 metros em 30 km.
Em 1970, existiam 6 ligações entre Viseu e Espinho, sendo duas delas "rápidas", com um tempo de percurso de apenas 3h30min.Em 1985, existiam duas circulações em cada sentido (menos uma que em 1981), demorando a viagem entre Sernada e Viseu cerca de 2h30min.
As imagens seguintes ilustram o ambiente ferroviário das estações e apeadeiros deste troço ferroviário.
- Sernada do Vouga PK 61,6
comentário do autor: "Uma aldeia pacata junto ao rio Vouga. Esta é a sua estação. É estação terminal / inicial para todos os comboios da linha do Vouga. Até finais dos anos 80 era também daqui que partia a linha do Vale do Vouga até Viseu. Hoje apenas parte de um lado para Espinho e do outro para Aveiro..." - Carvoeiro PK 63,7
comentário do autor: "Placa do antigo apeadeiro de Carvoeiro, Linha do Vouga.
Troço entre Sernada do Vouga e Viseu." - Foz do Rio Mau PK 66,3
comentário do autor: "Placa do antigo apeadeiro de Foz do Rio Mau, Linha do Vouga.
Troço entre Sernada do Vouga e Viseu." - Poço de Santiago PK 70
"Composição proveniente de Viseu no apeadeiro de Poço de Santiago junto à ponte com o mesmo nome, no troço actualmente desactivado entre Sernada e Viseu.
A foto é da autoria do fotógrafo francês Marc Dahlström e faz parte do livro Vapeur au Portugal, um livro fantástico recheado de lindissimas fotos da era do vapor em Portugal!"
via Terminal Intermodal
comentário do autor: "View from the 14:10 train from Sernada do Vouga to Viseu as Henschel Mallet 2-4-6-0T No. E213 crosses the viaduct (Poço de S. Tiago) on the line between Sernada and Paradela as the line follows the valley of the Rio Vouga. Tuesday 10th November 1970. Slide No. 6014."
fonte: http://www.flickr.com/photos/jviegas/3729510617/ - Paradela / Sever do Vouga PK 71,9
comentário do autor: "1948, chegada de comboio a Paradela do Vouga, traseiras da Sociedade Industrial do Vouga"
Paradela, 13-05-1972 - autor desconhecido - via Terminal Intermodal
comentário do autor: "2-8-2T No. E132 has just come down the rather fearsome looking gradient in the background with its two-coach train from Viseu to Sernada do Vouga, while 2-4-6-0T No. E213 waits in the station loop at Paradela with the 14:10 train from Sernada to Viseu, on which I was travelling. Tuesday 10th November 1970. Slide No. 6015."
fonte: blog Último Sinal de Partida
comentário do autor: "Antiga estação de Paradela, Linha do Vouga.
Troço entre Sernada do Vouga e Viseu."
Abril 2009 - Cedrim PK 75,7
comentário do autor: "No queries about the location of this picture! 2-4-6-0T No. E213 pauses at Cedrim station with the 14:10 train from Sernada do Vouga to Viseu on the afternoon of Tuesday 10th November 1970. There was no passing loop here, just the small siding to the goods shed. Slide No. 6017." - Senhora da Lourosa PK 79,1
Abril 2009 - Ribeiradio PK 80,5
Abril 2009 - Arcozelo das Maias PK 83,8
- Quintela PK 85,5
- Santa Cruz PK 88,7
- Nespereira do Vouga PK 91,2
Abril 2009 - Pinheiro de Lafões PK 93,5
Ponte de Pinheiro de Lafoes, 23-02-1969 - autor desconhecido - via Terminal Intermodal - Oliveira de Frades PK 97,7
- São Vicente de Lafões PK 99,9
- Fojo PK 102,2
- Vouzela PK 106,2 [actualmente é a central de camionagem]
fonte: blog Último Sinal de Partida
fonte: blog História dos Tempos
comentário do autor: "Trains pass at Vouzela station which is a sight to behold with its floral display and topiary garden! I am on board the 14:10 train from Sernada do Vouga to Viseu behind Mallet No. E213 arriving at the station. Fellow Mallet No. E210 is already in the loop with the 15:53 train from Viseu to Sernada, raring to go! Tuesday 10th November 1970. Slide No. 6019."
- Termas de São Pedro do Sul PK 110
- São Pedro do Sul PK 113,4
autor desconhecido - via Terminal Intermodal
S. Pedro do Sul, 1963
"Composição proveniente de Sernada com destino a Viseu em São Pedro do Sul (foto de Marc Dahlström)"
via Terminal Intermodal
fonte: blog Collectus
comentário do autor: "Mallet 2-4-6-0T No. E213 is at the head of the 14:10 train from Sernada do Vouga to Viseu and is about to cross the Rio Vouga at São Pedro do Sul by a rather splendid viaduct, then on to the final stretches of reverse curves on the line to Viseu on the lovely afternoon of Tuesday 10th November 1970. Slide No. 6021."
fonte: blog Último Sinal de Partida
S. Pedro do Sul, 1991 - foto de Vitor Gomes
S. Pedro do Sul, 1995 - foto de Vitor Gomes - Fataunços PK 116,1
- Real das Donas PK 120,8
Abril 2010 - Moçâmedes PK 123,6
- São Miguel do Mato PK 125,7
fonte: http://vagabundeando.blogs.sapo.pt/2008/11/ - Bodiosa PK 129,3
- Travanca de Bodiosa PK 131,9
Abril 2010 - Mozelos / Moselos PK 134,2
fonte: http://vagabundeando.blogs.sapo.pt/2008/11/ - Campo PK 135,4
- Abraveses PK 138,4
- Viseu 140,5 [ligação à antiga Linha do Dão]
comentário do autor: "CP E123 - Viseu As it was on February, 1969. None of this exists today. Scan from an old CP postcard."
Viseu - E122 (1970) - autor desconhecido - via Terminal Intermodal
fonte: Transportes XXI
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