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quinta-feira, 26 de maio de 2016

Ex-CP Carga oficializa reforço da frota

A MedLog (ex-CP Carga vai contar com mais quatro locomotivas na sua operação a partir de 2017. O contrato de aluguer operacional de longo prazo das quatro EURO 4000 a diesel foi agora assinado por Carlos Vasconcelos, Presidente do Conselho de Administração, e Bruno Silva, Diretor-Geral, em Madrid, com a empresa Alpha Trains, que as adquire ao fabricante Stadler Rail.

O anúncio de reforço de frota tinha sido feito no dia 16 de Maio, em Lisboa, no momento da apresentação da nova marca, MEDLOG.
As quatro novas locomotivas representam um investimento de cerca de 15 milhões de euros.
De acordo com Carlos Vasconcelos, este passo “está em linha com a nossa estratégia de expansão da actividade. Sendo locomotivas interoperáveis, será possível não só realizar comboios em Portugal como entre Portugal e Espanha, sem ter de mudar de tracção e, por isso, acreditamos que farão a diferença nos serviços que prestamos aos nossos clientes.”
A MedLog terá, a partir de início do próximo ano, uma frota de 68 locomotivas.
in http://www.oje.pt/ex-cp-carga-oficializa-reforco-da-frota/

fonte: http://www.railpictures.net/photo/555123/
 

sexta-feira, 13 de maio de 2016

Takargo quer alugar locomotivas que a CP condenou ao abate (título do Jornal Público)

foto: https://www.flickr.com/photos/valeriodossantos/8238709779/


CARLOS CIPRIANO in Jornal Público



Empresa privada quer usar duas máquinas da CP, que já estão desafectadas, para rebocar comboio de jet fuel de Sines para Loulé.

A Takargo, empresa ferroviária de transporte de mercadorias do grupo Mota Engil, quer alugar à CP duas locomotivas eléctricas que já estão desafectadas do serviço comercial. Trata-se de duas máquinas da série 2600 que a transportadora pública deixou de usar porque não ultrapassam os 160 quilómetros por hora (os Intercidades atingem todos 200 quilómetros por hora, com excepção do da Beira Baixa) e porque a empresa, com a privatização da CP Carga, já não faz comboios de mercadorias.

A empresa tem assim encostadas cerca de 20 locomotivas, algumas das quais consideradas reserva e outras a caminho do abate. Mas mesmo as que são reserva, como estão paradas e não costumam circular em operações de manutenção, acabam por se deteriorar ao nível mecânico e eléctrico. E perdem também os certificados de homologação, tornando-se depois dispendioso voltar a certificá-las. O resultado, de acordo com a prática recente da empresa, é o abate para sucata.

Estas locomotivas datam dos anos 70 e 80 e estão aptas a rebocar comboios durante mais duas décadas. Em França circulam ainda cerca de 40 em comboios de passageiros e de mercadorias.

A Takargo, cuja frota é composta unicamente por locomotivas a diesel, quer agora alugar à CP duas máquinas 2600 que pretende afectar ao comboio que transporta o jet fuel para o aeroporto de Faro desde a refinaria de Sines. O percurso até ao Algarve é todo feito em via electrificada.

A utilização destas locomotivas será, contudo, uma gota de água no aproveitamento de material ferroviário em estado de circulação que a CP tem mandado abater. Neste momento, a empresa tem à venda um lote de 91 veículos para transformar em sucata que incluem carruagens e automotoras em estado de marcha, mas que a empresa não necessita para o seu serviço.

Os sucessivos abates de comboios têm, aliás, levantado protestos de alguns entusiastas da ferrovia que, através de petições e em blogues, criticam esta destruição pois consideram alguns veículos património histórico que poderia ser usado em museus ou em comboios turísticos, e porque outros estão em estado de circulação e poderiam ser utilizados após pequenas reparações. A CP, porém, tem 20 automotoras alugadas a Espanha pelas quais paga mais de cinco milhões de euros por ano.

A transportadora pública tem sido pouco transparente nos processos de abate. Em Fevereiro do ano passado, adjudicou à Reciclagem Sucatas Abrantina o abate de 15 automotoras UTD num total de 45 veículos, que foram transformadas em sucata nas oficinas de Guifões (Porto).

Perante a recusa da CP em divulgar o valor dessa venda, o PÚBLICO requereu o acesso ao contrato, tendo a empresa recusado a sua divulgação. Após uma queixa à CADA (Comissão de Acesso aos Documentos Administrativos), que deu razão ao PÚBLICO por considerar que se tratava de um documento administrativo, a transportadora pública foi adiando a sua entrega o que inviabilizou o recurso ao tribunal em tempo útil.

O PÚBLICO apurou entretanto que cada tonelada de material ferroviário vendida para sucata está estimada em 226 euros, pelo que as 15 automotoras (que pesam 150,7 toneladas cada) abatidas no Porto terão gerado receitas para a CP no valor meio milhão de euros.

segunda-feira, 29 de abril de 2013

Alterações nas circulações da CP Carga


No passado dia 21 de Abril o operador estatal CP Carga introduziu algumas alterações ao seu "modo de operar": os "comboios eixo" (assim denominados porque transportam mercadoria variada entre terminais de concentração) começaram a ser substituídos por "comboios bloco" (comboios de um único cliente e com um único tipo de carga). Exemplos deste tipo de comboio são os “Autoeuropa”, o carvão de Sines para a central termoeléctrica do Pego  ou o minério de Neves Corvo.

Não me vou pronunciar sobre os ganhos operacionais inerentes a esta alteração, mas parece-me óbvio que do ponto de vista dos entusiastas e demais retratistas existe aqui uma oportunidade de fotografar comboios diferentes.

As imagens que se seguem ilustram alguns comboios que se podem considerar "comboios bloco" e "comboios eixo".

"Comboio bloco"
comentário do autor: "Comboio de transporte de automóveis da Autoeuropa para o porto de Setúbal, na Agualva"

"Comboio bloco"
comentário do autor: "Carvão, Estação de Canal Caveira, 2009.02.02"

"Comboio bloco"
comentário do autor: "Areia, Canal Caveira, 2009.08.10"

"Comboio bloco"
comentário do autor: "CP 1907 | 50366 | Campo" 



"Comboio eixo" - Entroncamento / Praias Sado
 comentário do autor: "Eixo, Agualva, 2010.04.06"

"Comboio eixo" - Pampilhosa / Gaia
comentário do autor: "Comboio de eixo nº 51033 (Pampilhosa - Gaia) deixando para trás a estação de Ovar enquanto se encaminha para a estação de Gaia onde terminará o seu percurso"

"Comboio eixo" - Gaia / Pampilhosa
comentário do autor: "Comboio de eixo nº 51034 (Gaia - Pampilhosa) aproximando-se do apeadeiro de Carvalheira - Maceda no seu percurso entre as estações de concentração de Gaia e Pampilhosa" 

 "Comboio eixo" - Bobadela / Entroncamento
 comentário do autor: "Comboio eixo nº 50033; Bobadela -> Entroncamento; VIla Franca de Xira, 04-06-2010"



Nota 1: este blog não representa qualquer organização, empresa ou tendência ferroviária. É apenas e só um espaço de opinião.
Nota 2: as fotos que ilustram este artigo estão identificadas com o nome do autor e quando aplicável, com a referência onde foram encontradas.

quinta-feira, 16 de agosto de 2012

Quo Vadis, CP Carga (supressão de circulações)

Mercadorias 57321 | Gaia - Pocinho - Ferradosa | PK 148 - Linha do Douro
2012.07.27 | 11.05
Locomotiva Diesel 1962 + 10 vagões de transporte de cimento RLPS | CP Carga, SA

Nos últimos tempos temos assistido a uma diminuição do tráfego ferroviário de mercadorias. Esta diminuição pode ser provocada por diversos factores. Vou, neste artigo, tentar elencar alguns desses factores.

1 - idade do material motor: já por aqui tinha escrito sobre as constantes avarias de material motor da CP Carga. Numa frota com mais de 30 anos (as locomotivas diesel das séries 1900/30 foram adquiridas no inicio dos anos 80 do século passado) é perfeitamente aceitável que o material tenha problemas, principalmente quando as rotações são apertadas, isto é, o intervalo entre dois serviços é reduzido e o tempo de "oficina" reduzido ao mínimo indispensável.
Neste cenário, qualquer pequena avaria de uma das locomotivas das séries 1900/30 que ainda estão ao serviço provoca um efeito dominó, afectando vários tráfegos e serviços.
As locomotivas das séries 1400 e 1960 vão dando uma ajuda, principalmente a norte, mas não chegam para todos os socorros.

2 - greves: é também perfeitamente aceitável que os clientes se fartem de tanto atraso e supressão provocados pelas sucessivas e continuas greves dos "maquinistas e afins" e procurem outras alternativas mais fiáveis, como a rodovia ou a Takargo. No entanto, tendo em conta que não se vê a Takargo a efectuar novos tráfegos, devo concluir que "o que não é transportado por comboio, vai agora pela rodovia" (é necessário rentabilizar o investimento em autoestradas).

3 - conjuntura económica: estando o país e a Europa a atravessar uma crise económica e financeira é perfeitamente aceitável que as importações e exportações tenham um decréscimo significativo. O melhor indicador é o tráfego de contentores de e para os portos nacionais.

4 - tráfegos pouco interessantes do ponto de vista financeiro: a CP Carga detém (ou detinha) alguns tráfegos muito pouco interessantes do ponto de vista financeiro - era frequente ver um comboio de mercadorias com meia dúzia de vagões ....

Então que futuro terá o transporte ferroviário de mercadorias? É difícil fazer previsões, mas tendo em conta que muitos comboios foram suprimidos ou simplesmente desapareceram ....

A imagem que ilustra este artigo e que é da autoria de Jorge Lopes, ilustra um comboio de cimento que circula entre Gaia e Pocinho. O Douro é sem dúvida alguma a mais bela linha ferroviária nacional. É pena que em breve não seja possível fazer uma foto como esta.

Nota 1: este blog não representa qualquer organização, empresa ou tendência ferroviária. É apenas e só um espaço de opinião.
Nota 2: as fotos que ilustram este artigo estão identificadas com o nome do autor e quando aplicável, com a referência onde foram encontradas.

quarta-feira, 18 de abril de 2012

Comboio LifeRail


Entre 16 e 18 de Abril decorreu, a bordo de um comboio CP, o curso prático de Intermodalidade Marítima-Ferroviária Organizado pela Life Rail. A viagem teve inicio no Terminal de Mercadorias da Bobadela com passagem pelo Porto de Sines, Porto de Setúbal e Porto de Aveiro.

Para este evento a CP disponibilizou a carruagem VIP, sendo o comboio composto por mais uma carruagem Corail de 1ª classe.

As imagens que se seguem ilustram esta peculiar composição ferroviária.

em Campolide- foto de Carlos Correia (publicada no grupo Ferroviários @ Facebook)


comentário do autor: "Comboio: Especial 13562 (Life Rail). Material Circulante: CP 5604 + 1 Corail + 1 Corail VIP. Sentido: Setúbal-Mar > Aveiro. Local: Estação do Oriente (Linha do Norte)."



Riachos
comentário do
autor: "Comboio "Life Rail" com a Corail VIP"

comentário do autor: "ESPECIAL 13530 - Aveiro / Entroncamento (LifeRail charter)"










Nota 1: este blog não representa qualquer organização, empresa ou tendência ferroviária. É apenas e só um espaço de opinião.
Nota 2: as fotos que ilustram este artigo estão identificadas com o nome do autor e quando aplicável, com a referência onde foram encontradas.

domingo, 15 de abril de 2012

Locomotivas Diesel CP Série 1960

As locomotivas diesel CP série 1960 foram adquiridas em 1979 para reforçar o parque de material motor da via larga, numa altura em que o vapor se estava a extinguir. Equipadas com um motor Bombardier (ex- MLW) de 1950 cv. podem atingir uma velocidade máxima de 120 km/h.


Efectuaram quase sempre serviços a norte do Entroncamento, tendo traccionado inúmeros comboios de passageiros na Linha da Beira Alta.
Nas mercadorias, circularam pelas linhas do Minho, Douro, Oeste e Leste, tendo feito algumas (raras) incursões à Beira-Baixa.

Actualmente asseguram alguns serviços no Minho e Oeste, sendo muito rara a sua utilização nos comboios de mercadorias do Douro e Leste.


As imagens que se seguem ilustram os serviços efectuados pelas 13 locomotivas desta série.
  • 1961 - foi desmantelada após colisão com a 1439 em Alcafache a 11 de Setembro de 1985



  • 1962 - em serviço
    Garry Brown - 09 Maio 1991 - Santa Comba Dão

    Pampilhosa - Rápido Porto-Hendaye -1990 - João Paulo Mendes Ferreira


    comentário do autor: "A Bombardier 1962 a frente das Sorefame com destino Porto com um especial do PTG. (Jan 04)"

    autor: Tiago Ferreira via Luso Carris
    (ao PK 256 da Linha do Sul, com um especial do PTG - 05 Outubro 2007)

    autor: Tiago Ferreira via Luso Carris
    (ao PK 270 da Linha do Sul, com um especial do PTG - 05 Outubro 2007)




  • 1963 - em serviço
    comentário do autor: "Os ingleses são formidaveis!! (PTG) Desta vez com mais uma iniciativa a Serpins com as locomotivas 1960, atravessando Coimbra pela Av. Emidio Navarro. A gaita desta máquina é do melhor, e impôs mais respeito do que a polícia !...
    Loc.1963, 07.10.2006"

    no Ramal da Lousã (PTG 2006) - fonte: João Cunha @ Transportes XXI

    em Coimbra (PTG 2006) - fonte: João Cunha @ Transportes XXI

    em Serpins (PTG 2006) - fonte: João Cunha @ Transportes XXI



    comentário do autor: "Em Godim 28/04/2010"

    comentário do autor: "Comboio de distribuição nº 57371; Entroncamento -> Badajoz; Santa Eulália, 11-08-2011"

    comentário do autor: "92238 - Plataforma de Cacia / Triagem Porto de Aveiro"

    comentário do autor: "Comboio de distribuição nº 57351; Entroncamento -> Castelo Novo; Mouriscas, 01-07-2011"

  • 1964 - em serviço
    comentário do autor: "1964 departs Canas Fegueira with IR813 1303 Lisboa Santa Apolonia to Guarda on Thursday 11 05 95"





  • 1965 - encostada
    Garry Brown - Entroncamento - 02 Março 1995


    comentário do autor: "1965 calls in the pouring rain at Santa Comba Dao with IC512 1412 Guarda to Lisboa Santa Apolonia on Thursday 11 05 95"


    Renown - Régua - Julho 1998




  • 1966 - encostada
    autor: Gonçalo Ribera via Luso Carris
    (dupla, liderada pela 1966 a chegar a Contumil em 27 Junho 2006)





  • 1967 - encostada
    Guarda - Reg. Guarda.Vilar Formoso - 1996 - João Paulo Mendes Ferreira





  • 1968 - encostada


    comentário do autor: "1968 at Coimbra B with a southbound freight on 02/04/01"




  • 1969 - em serviço
    autor: Gonçalo Ribera via Luso Carris
    (tripla, liderada pela 1969 a chegar a Contumil em 20 Agosto 2005)




  • 1970 - encostada
    Garry Brown - Nelas - 14 Setembro 1989




  • 1971 - em serviço
    comentário do autor: "CP 1971 PTG na Pampilhosa 30/01/2010"

    comentário do autor: "30-01-2010 Locomotivas Diesel nº1971 e 1437, Comboio especial do PTG em Quintãs."

    comentário do autor:"CP 1971, areia Lousado > Gaia - comboio nº 62130"

    comentário do autor: "Material Circulante: CP 1971 + 4 Sgmms + 6 Sggmrss + 2 Lgs Hora: 16:51 Data: 04-08-2011 Local: Barquinha (PK 111 - Linha da Beira Baixa) Serviço: Comboio n.º 57730 (Badajoz --» Entroncamento)"

    em Nine - 12-04-2011





  • 1972 - em serviço
    comentário do autor: "CP 1972 arrives at Pampilhosa with a train originating from Paris, which involved a change of bogies at Hendaye, in order to accomodate the broad gauge Iberian railway lines. 27th August 1990"

    comentário do autor: "1972 arrives at Pampilhosa with R5406 0755 Guarda to Coimbra Cidade on Monday 27 09 93"

    comentário do autor: "1972 at Coimbra Cidade after arriving with R5406 0755 from Guarda on Monday 27 09 93"

    autor: Gonçalo Ribera via Luso Carris
    (1972 em Cacia - 16 Julho 2008)

    autor: Mário Mesquira via Luso Carris
    comentário do autor: "A 1972, já de regresso de Godim a Gaia, com 6 Uacs ''Transfesa'' vazios formando o M 75234 - Granjão 13 de Agosto de 2008"




  • 1973 - em serviço
    comentário do autor: "CP Bombardier 1973 a trazer o comboio das 19h07 para Porto São Bento para a plataforma na Régua, no domingo 10 de Maio de 1998. Esta foi uma rara aparição para a classe 1961 a um domingo. O comboio era frequentemente assegurado por múltipla de 1400."


    comentário do autor: "1973 Porto de Aveiro 92216 PCC-TPA 20110813 A locomotiva CP1973 passa junto das salinas rebocando uma composição de contentores destinados ao Porto de Aveiro"

    comentário do autor: "92202 - Triagem Porto de Aveiro / Pampilhosa"

    comentário do autor: "Material Circulante: CP 1973 + 4 Tdgs + 1 Gabs + 4 Rlps + 7 Ealos Hora: 17:29 Data: 29-03-2012 Local: Durrães (PK 64 - Linha do Minho) Serviço: Comboio Distribuição n.º 57313 (Gaia --» Darque)"

    comentário do autor: "CP 1973 @ Trofa | 04/08/2010 Locomotiva Diesel Bombardier (1973) a efectuar o comboio "Distribuição Gaia" nº. 75130 [Valença - Gaia]"




    ....
Mesmo sem identificação do número da locomotiva, estas imagens são sem dúvida alguma, um precioso documento histórico:
Guarda, 1996 - Vitor Gomes

PTG 2004 em Viana do Castelo - Mário Mesquita

Num PTG a chegar a Serpins (1963 em 07-10-2006?)

comentário do autor: "Canas de Senhorim, IC 510 Guarda -Lisboa, Março de 1992"








....
Alguns pormenores da cabine de condução:



Nota: as fotos que ilustram este artigo estão identificadas com o nome do autor e quando aplicável, com a referência onde foram encontradas.