Ramal de Reguengos (revisitado)

comentário: "Diário de Lisboa" de 2 de Julho de 1984.
fonte: http://www.portugalferroviario.net/forum/

Este é o segundo artigo sobre o Ramal de Reguengos. No primeiro, foi apresentada uma excelente reportagem sobre a retirada de material circulante. Neste artigo, apresento algumas imagens que pretendem documentar o património ferroviário existente no ramal.

O Ramal de Reguengos liga as cidades de Évora e Reguengos de Monsaraz, no Alentejo, atravessando os concelhos de Évora, Redondo e Reguengos. Com uma extensão de 40 km's, caracterizado por enormes rectas e uma paisagem fantástica, era composto pelas seguintes estações e apeadeiros:

• Évora PK 116,6 [Linha de Évora]
  
  
• Paço Saraiva - PK 126,1
  
  fonte: http://ultimosinaldepartida.blogspot.com via http://coimbraonthemove.freeforums.org
  
  
  
• Machede - PK 129,6
  
  autor: Pedro Flora
  comentário do autor: "a 1ª estação importante do Ramal, hoje muito vandalizada. Foto dos anos 90"
  fonte: http://www.transportes-xxi.net/forum/
  
  
  
  comentário do autor: "Estação de Machede, 2002"
  fonte: http://www.flickr.com/photos/cecferro/6775481579/
  
  comentário do autor: "Ponte sobre o rio Degebe em Nª. Senhora de Machede, no abandonado Ramal de Reguengos"
  fonte: http://www.flickr.com/photos/91908602@N00/314378846/
  
  comentário do autor: " 2009-02-25 Descida do Rio Degebe, entre Nª Sra Machede e Monte Novo - Ponte de caminho-de-ferro, já desactivado - Foto por: Inês Sabino"
  fonte: http://www.flickr.com/photos/ctdesag/3312790762/
  
  fonte: http://www.transportes-xxi.net
  
  
• Santa Susana - PK 135,7
  
  fonte: http://ultimosinaldepartida.blogspot.com via http://coimbraonthemove.freeforums.org
  
  fonte: http://www.panoramio.com
  
  
  
  
• Balancho - PK 140.8
  
  fonte: http://ultimosinaldepartida.blogspot.com via http://coimbraonthemove.freeforums.org
  
  
  
• Montoito - PK 146,3
  
  autor: Pedro Flora
  comentário do autor: "a 2ª estação importante do Ramal. Foto dos anos 90 com a dresine que lá andava a olear e a inspeccionar os carris e as agulhas."
  fonte: http://www.transportes-xxi.net/forum/
  
  
  
  autor: João Marques (2008)
  
  
  
  autor: João Marques (1988)
  
  
  
  fonte: http://ultimosinaldepartida.blogspot.com via http://coimbraonthemove.freeforums.org
  
  comentário do autor: "Estação de Montoito, 2002"
  fonte: http://www.flickr.com/photos/cecferro/6775351141/
  
  
• Falcoeiras - PK 150,7
  
  fonte: http://www.portugalferroviario.net/forum/
  
  
  
  
• Caridade - PK 153,8
  
  
  
• Reguengos de Monsaraz - PK 157,2
  
  
  autor: José Sousa
  comentário do autor: "Estação de Reguengos, 2002"
  fonte: http://www.transportes-xxi.net/forum/
  
  
  
  autor: José Sousa
  comentário do autor: "Estação de Reguengos, 2002"
  fonte: http://www.transportes-xxi.net/forum/
  
  autor: Pedro Flora
  comentário do autor: "Foto dos anos 90"
  fonte: http://www.transportes-xxi.net/forum/
  
  autor: Pedro Flora
  comentário do autor: "2004"
  fonte: http://www.transportes-xxi.net/forum/
  
  autor: Pedro Flora
  comentário do autor: "Vista da estação e silos de cereais da estação de Reguengos. Junto se observam os vagões ali deixados ao encerrar o Ramal. Foto de 2004"
  fonte: http://www.transportes-xxi.net/forum/
  
  
  
  

Em 1971, o Ramal de Reguengos tinha 6 ligações em cada sentido entre esta cidade e Évora. Este trajecto demorava cerca de 45 minutos.

No horário de 1973 existiam três ligações directas entre o Terreiro do Paço (Barreiro) e Reguengos. O percurso demorava, além dos 30 minutos de barco, mais cerca de 4 horas.

Os ICs de Évora e Beja

Durante décadas, o Barreiro foi o grande terminal de todos os comboios do sul do país. Daqui partiam e chegavam comboios directos ou com ligação para Vila Real de Santo António, Sines, Vila Viçosa, Mora, Reguengos, Moura, Portalegre, Montemor e Aljustrel.

Com a abertura do eixo Norte-Sul via Ponte 25 de Abril e a electrificação da linha do Sul, o Barreiro deixou de ser o grande interface do Sul, passando a ser uma simples estação terminal de comboios regionais e urbanos. O diesel deu lugar à electricidade, e as velhas locomotivas das séries 1500, 1800 e 1930 deixaram de se fazer ouvir em terras algarvias.

Os comboios rápidos passaram a ter como estação de partida e chegada a novissima gare do Oriente, efectuando paragem no Pinhal Novo, para dar ligação ao Barreiro. O Pinhal Novo passou a ser o grande centro ferroviário da "margem sul".

Em 2006, Évora passou a ter 3 comboios rápidos em cada sentido, enquanto que Beja tinha 2 ligações rápidas a Lisboa. Beja ficava assim a 2h15m do Oriente e Évora a 1h59m. Entre as 2 cidades alentejanas circulavam comboios regionais, demorando a viagem cerca de 1h15m.

Em Maio de 2010 o troço Bombel entra en obras e o serviço intercidades é suspenso, mantendo-se o serviço regional entre Évora e Beja. Em Junho este serviço é também suspenso.

Em Julho de 2011, abre finalmente o troço entre Bombel e Casa Branca / Évora, electrificado e preparado para velocidades até 200 km/h.

As locomotivas diesel são substituídas por locomotivas eléctricas e o serviço intercidades é retomado com tempos de viagem bastante inferiores aos anteriores. Lisboa (Oriente) fica apenas a 1h35m de Évora e o Pinhal Novo a 47. O bilhete entre Lisboa e Évora custa 12 euros (2ª classe) ou 16 euros (1ª classe).

No entanto, Beja continua a não ter catenária. Assim, o serviço rápido passa a estar dependente do transbordo em Casa Branca. Nesta estação os passageiros são "despejados" para automotoras a diesel, costruidas em 1965 e modernizadas em 1999. Daqui a 4 anos, este material terá 50 anos de serviço. (foto original em http://www.flickr.com/photos/28335574@N02/2778012520/)

Beja fica assim a 2h25 do Oriente mas passa a ter 4 ligações diárias em cada sentido.

Quando comparamos preços e tempos de percurso com o serviço rodoviário, verificamos que os preços e tempos de percurso são idênticos. No autocarro não há transbordo entre Lisboa e Beja.